《汽车空调手册》doc版

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1、汽车空调故障诊断常用方法汽车空调故障诊断是通过看（察看系统各设备的表面）、听（听机器运转声音）、摸（用于触摸设备各部位的温度）、测（利用压力表、温度计、万用表、检漏仪检测有关参数）等手段来进行的。同时还应仔细向驾驶员询问故障情况，判断是操作不当，还是设备本身造成的故障，若属前者，则应向驾驶员详细介绍正确的操作方法；若属后者，就应按上述四方面进行综合分析，找出故障所在，查出故障原因，然后进行修理。一、看用眼睛来观察整个空调系统。首先察看干燥过滤器视液镜中制冷剂流动状况，若流动的制冷剂中央有气泡，则说明系统内制冷剂不足，应补充

2、至适量。若流动的制冷剂呈雾状，且水分指示器呈淡红色，则说明制冷剂中含水量偏高，应缓慢放完系统中原有制冷剂，更换新的干燥过滤器。其次察看系统中各部件与管路连接是否可靠密闭，是否有微量的泄漏存在。若有泄漏，在制冷剂泄漏的过程中常夹有冷冻润滑油一起泄出，故在泄漏处有潮湿痕迹，并依稀可见粘附上一些灰尘。此时应将该处连接螺帽拧紧或重做管路喇叭口，以杜绝慢性泄漏，防止系统内制冷剂的减少。最后察看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾倒变形。若有此现象将影响流过冷凝器冷却空气流量，导致冷凝器冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而

3、影响系统的制冷效果。这时应将冷凝器清扫干净，将变形的散热翅片修正。二、听用耳朵听运转中的空调系统有无异常声音，首先听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声。若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后所产生的电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声。这时应重绕离合器磁力线圈或抽掉1~2片离合器调整垫片，减小离合器间隙，防止其打滑，以消除噪声。其次听压缩机在运转中是否有液击声，若有此声，则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大，有可能损

4、坏压缩机内部零件，应缓慢释放制冷剂至适量或调整膨胀阀开度，及时加以排除。三、摸在无温度计的情况下，可用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面。触摸高压回路（从压缩机出口→冷凝器→储液器→膨胀阀进口处）应呈较热状态，若在某一部位特别热或进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞。触摸低压管路（从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口）应较冷。若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或没有制冷剂。四、测通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，但要作最后的结论还要借助于有关仪器、仪表来进行测试，在掌握第一手资料的基础上，对各种现象

5、做认真分析，找出故障所在，然后予以排除。1.用检漏仪检漏61注意：触摸时，必须确认并确保安全操作。注意转动部位。高压回路应该热，避免烫伤。用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏。2.用万用表检查用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路。3.用温度计检查用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液器故障。(1)蒸发器正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好。(2)冷凝器正常工作时，冷凝器入口管温度为70℃，出口管温度为50℃左右。(3)储液器正常情况下应为50℃左右，若储液筒入出温度不一致，说明储液器有堵塞

6、。4.用压力表检查将歧管压力计的高低压分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上。在空气温度为30~35℃，发动机转速为2000r/min时检查。风机风速调至高档，温度调至最冷档，其正常情况是：高压端压力应为1.421~1.470MPa(14.5~15.0kg/cm2)，低压端压力应为0.147~0.196MPa(1.5~2.0kg/cm2)；若不在此范围，则说明系统故障。注意：温度及压力的表示参数是理论上的理想参数。各机组实际参数不在允许范围，若无法判断有无故障时，由技术部确认后判断系统故障。汽车空调故障诊断程序一、制冷系统

7、61616161一、独立式发动机6161非独立客车空调系统故障诊断与排除[1]第一阶段更多的冷媒系统的常见故障和排除方法如下：缺陷推测原因采取措施1.高压压力高1.系统内含空气或不凝结气体2.冷媒充填太多3.冷凝器空气侧堵塞或附有污物4.冷凝器风扇破损或风扇电机烧毁5.周围温度过高（通风不好）1.松开冷媒液箱的高压压力表接口和冷凝器入口的接口，把不冷凝的气体排出。注意：在运转中不能进行此项操作2.排出多余的冷媒3.用空气吹或用水清洗干净4.检查修理或更换5.尽量在通风好的地点运转2.高压压力低1.从蒸发器吸入的冷媒气体中，

8、含有液态冷媒（有再液化的现象）2.膨胀阀不良（阀门处于常开状态）3.压缩机排气阀漏气4.压缩机吸入口滤网堵塞冷凝器风扇破损或风扇电机烧毁1.检查感温包是否紧贴在吸入管上，根据需要加以修理2.检查、更换3.检查、更换压缩机4.清洗滤网3.低压压力高1.从膨胀阀供给的液体冷媒量太多2.膨胀阀不良3.压缩机的