锚杆框架梁工艺性试验方案

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1、b目录1.编制目的12.编制依据13.工程概况14.适用范围35.试验锚梁施工方案35.1.试验锚杆施工要求35.2.施工准备35.3.试桩锚杆位置选择55.4.锚杆框架梁施工工艺56.质量保证措施77.安全保证措施78.环境保证措施89.水土保持措施9bb框架梁锚杆拉拔工艺性施工方案1.编制目的明确本标段地层相同、环境相似地段，框架梁锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的施工工艺及参数，以验证锚杆锚固段的设计指标。2.编制依据（1）《高速铁路隧道工程施工技术指南》；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》；（3）《高速铁路路基工程施

2、工技术指南》；（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》；（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》；（6）《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计》；（7）《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段施工设计附图-05》；（8）工地现场调查、收集所获资料；（9）我单位类似工程施工积累的施工经验和所用设备。3.工程概况3.1.隧道洞口边、仰坡锚杆框架梁护坡防护处理分布情况本标段内隧道洞口永久防护采用锚杆框架梁防护。边、仰坡主要为粉质黏土、砂岩夹泥岩、节理裂隙发育的硬质岩路堑，根据各隧道口设计边、仰坡采用锚杆框架梁护坡防护，处理段落分布

3、多而短。3.2.地质、地貌、水文本标段沿线第四系广布，基岩主要为二迭系～株鲁罗系沉积岩。沿线地层出露较完全，主要以“红层”砂、泥岩为主，上覆表土0～1.0m,以粉质粘土为主。bb本标段通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。北东向构造体系：分布于宜宾～贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。南北向构造体系：分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。本标段沿线跨越的主要河流均属于长江水系

4、。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性,对混凝土具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，其侵蚀等级为H1～H2。隧区地表水贫乏；隧区地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于第四系松散土层中，主要受大气降水补给，向低洼处排泄；基岩裂隙水主要分布于基岩及风化裂隙中，

5、受孔隙水及大气降水补给，向低洼处排泄。3.3.锚杆框架梁试验目的由于本标段内锚杆框架梁工程数量较大，为了在大面积开工前取得满足质量要求的施工工艺和施工参数、验证设计指标、核对现场地质情况，为后期全面开工奠定基础。本次试验区段选择具有代表性区段进行锚杆框架梁的拉拔试验，锚杆框架梁拉拔试验里程定在银盘坡隧道进口DK201+806-DK201+816段仰坡。其中土层、岩层试验锚杆各3根，间距按设计框架节点间距3.0m菱形布置，锚杆设置在框架梁的节点上，锚杆长3m，与水平下倾角15°～35°施作。bb4.适用范围适用于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵

6、阳段站前工程7标隧道洞口边、仰坡锚杆框架梁施工。5.试验锚杆施工方案施工前，按M30水泥砂浆进行配合比试验，选取试孔所需配合比设计及相应工程特性的原材料如碎石、粉煤灰、水泥、砂等。5.1.试验锚杆施工要求（1）试验锚杆与水平下倾角15°～35°，钻孔采用干钻。锚杆采用单根Ф32HRB400螺纹钢筋制作，锚杆长3m。孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.2MPa。框架梁采C30钢筋混凝土现场立模浇筑。（2）试验位置：银盘坡隧道进口DK201+806-DK201+816段仰坡。（3）土质、石质地质试验根数均3根，间距3m，试验节点编号为1

7、#～3#，试验时根据实际地质情况进行调整；其中试验锚杆不打弯，外露不小于50cm。（4）拉拔试验过程中，施工单位与监理一同到施工现场，通过试验共同确定施工的主要参数，部分施工参数由试验室确定，为大范围施工锚杆框架梁提供施工参数。5.2.施工准备（1）主要机械设备。主要机械设备表序号名称型号规格数量额定功率(KW/台)备注1潜孔钻IMY142注浆机HJB-212.83电焊机13X1-5003334钢筋切割机4022.5bb5钢筋调直机GT315.56钢筋弯曲机GW6-415.57空压机1758锚杆拉拔仪ML-3019发电机110水泵1人员配

8、置一览表（2）组织机构及人员分工序号工种人数备注1架子队队长1负责施工指挥及协调工作2技术负责人1负责全面技术工作及质量监督3质检员1负责现场质量检测工作4专职安全员1负责现场安全工作5测量员