无砟轨道先导段施工总结(2011)

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1、杭甬铁路客运专线无砟轨道先导段施工总结一、工程概况杭甬铁路客运专线工程先导段中铁十七局（HYZQ-2）和中铁二十四局(HYZQ-3)负责施工，由武汉桥梁建筑工程监理公司负责监理，起迄里程为DK118+679.43~DK120+850.84，包含寺前王隧道、寺前王1号桥、寺前王2号桥、章家山隧道、桐国园大桥及其间的路基过渡段，总长2.17km。二、施工简介无砟轨道先导段要施工时间节点如下：2010年12月20日开始高强度挤塑板和滑动层施工；2010年12月11日开始施工底座板（隧道内）；轨道板粗铺、精调、灌浆施工自2011年2月12日开始，3月1日结束；10

2、0m钢轨铺设于3月16日完成。三、无砟轨道施工1、编制、下发作业指导书由各工程指挥部编制，经监理和建设单位审批后，下发了滑动层、底座板、轨道板粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向连接、轨道板剪切连接等作业指导书，用于指导先导段无砟轨道施工。2、岗前培训教育、技术交底先导段开工前，对所有技术管理人员、作业人员进行培训教育，提高其认识水平。分项工程开工前对作业人员进行技术培训，考核合格才上岗。每道工序开工前，对作业人员进行细致的技术交底。3、乳化沥青工艺性试验从2010年11月4日开始，两家施工单位进行了多次线外精调和灌浆的工艺性试验，取得了相关参数，并完成线外揭板试

3、验，揭板效果较好：灌注饱满，外观质量较好，断面均匀一致，无分层，气泡较少，符合规范和验标要求。通过工艺性试验，验证了砂浆充填层灌注效果，核查了Ⅲ级实验室的操作能力，核实了砂浆搅拌车的性能。四、部工管中心评估结果通过2011年3月16日-18日部工管中心对杭甬客专先导段的评估，暴露出了在平时工作还有疏漏，仍然有许多细节问题需要不断完善并予以重视，虽然本次评估结果是“通过”。但评估组也内业和外业分别提出一些问题和建议，对我们后期施工很好借鉴意义：（一）内业1、规范和标准更新不及时。如铁建设[2006]189号已被《高速铁路工程测量规范》（铁建设[2009]19

4、6号）取代，85号和218号验标已被《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]240号，2010.12.8施行）取代等。2、乳化沥青试验室制度中缺少不合格品管理制度；3、沉降评估报告中DK119+300～+321，DK120+420～+457两段路基主体完成后观测时间不足，评估工作未闭合；4、未按照技术条件的规定对特殊材料进行检验。如张拉锁首次供货时提供的检验报告非型式试验报告（应由有资质的检验单位到厂家抽样而不是厂家送样检验）；5、检验批资料中个别检验标准引用错误；6、专家对杭甬客专无砟轨道作业指导书存在的问题提出修改意见，见附件1。（二）

5、外业1、底座板混凝土侧面局部修补，无强度，无监理认可的修补方案；2、桥面局部排水不畅、有积水；3、桥面防水层局部破损、起皮、脱落；4、轨道板外露预应力钢筋头应进行防腐；5、轨距偏差较大也较普遍；6、专家对以后的施工提出的意见和建议见附件2。五、问题原因分析针对本次评估工作中暴露出来的问题，各单位都积极的进行了分析和反思，找出问题，为了更好的解决问题，指导下面的各项施工：1、个别管理人员、技术人员没有把高铁当高铁来建设，认为只要内在质量过关就行啦，因此，没有切实贯彻高标准、严要求、不懈怠的思想理念，因此对技术人员、施工管理人员、施工人员放松了管理，内部约束机

6、制不够健全，各项管理制度未能严格的加以执行，造成质量意识不强、起点不高的现象。2、人员更换频繁，新进场人员多，但对新进场作业人员的培训力度不够，岗前培训、技术交底不到位，导致现场部分技术人员、施工作业班组组长不了解最基本的技术要求和重点控制项目，无法做到“一次就做对”，过程中留下较多的缺憾。3、现场施工组织、指挥和协调水平有待提高。尤其是灌板过程，对物流和现场管理的要求是很高的。4、内业上总工、工程部长等有经验的技术干部，对年轻技术人员所负责做的资料没有及时检查和规范，导致出现大量的错误、甚至笑话，也造成资料返工的一个原因。5、与设计的联系沟通不够。例如隧

7、道与桥台间积水现象、轨道板外侧底座板横坡坡率和起坡点的问题，本应该在施工过程通过积极与设计沟通而加以解决的。6、现场盲目追求工期，质量意识薄弱，又时值跨冬季施工，在人员质量、数量、机械设备数量、生产物质等短期内不能组织就位，因而根本不能全面做到岗前培训、技术交底及施工过程中的自检、互检、报检、整改工作，使一些本不应出现的质量问题出现了。7、监理人员没有很好的坚持按监理程序开展工作，一味地配合施工单位施工进度，导致工程质量思想观念产生误解，对外观质量没有引起足够的重视，造成前期先导段施工质量较差，一改再改。六、今后工作的计划（一）内业方面1、根据评估意见和要

8、求完善作业指导书和检验批资料，将两家施工单位的检验批填写进行统一要