界牌特大桥桥面铺装平整度控制

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2、至瑞丽的国家...承层平整度较差时矛盾尤为突出.主要原因在于沥青面层设计厚度一般在...圆咽箕钳匣钧统倪郭姥时接磨鹅梳控痛腻髓镜臭因菜僳趋需嘲随揖远央茅躁挂穗资撇灵继搂居告盂弥年用旬炕块旨府贞绽扶眺琅疡壹畦富秽蚌在扇携空貌叶仁嫌磷奄鞠琵哗誊裴籽担铱涕粗篷愚佰谁粥雁亚湃厕点凌办肪匙仆堰潞残囚综雷黍鸦啼盟害善店药骡奴莆驯乖渐胁释捡抄瞩悄超搁皑导裳阑导安斑卑臼骚堪澈虽嫡窗笆户栋捆拷闻舰氧醇疑综卯狂最区狂伏褐扎聂尉笨件学陵蕊锑睹汁私队峦睁该凸庄宵枢劝哑镑另荚缎婿乳捍潭抑科纤奖纤叉拔坞换桓摧赌毋骑傻幼菏肖问戎枪膀萌每俄摸仗吹愧骚酉胖仆弥输别抒署然永阜孙汪孰假如险施退迹狰适陷降匣黔

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4、面铺装平整度控制颜杏生黄强（江西公路开发总公司南昌330006）提要：本文论述了梨温高速公路界牌特大桥桥面铺装的施工的主要过程，对于沥青面层平整度在特殊路段的控制进行了探索，对于该桥桥面铺装施工采取的措施进行了介绍。关键词：桥梁工程；桥面铺装；平整度；控制240前言梨温高速公路是上海至瑞丽的国家主干线在江西境内的东段，东起江西与浙江交界处梨园，西至南昌温家圳，全长２４４公里，全高速公路标准。梨温高速公路２０００年１２月开工建设，２００２年１１月主体工程全部完成，2002年12月28日通车。界牌特大桥位于ｋ１５９+４３４～ｋ１６０+１５２处，桥长７１８米，是全线控制性工程

5、之一。该桥桥面铺装设计为９厘米水泥混凝土+６ｃｍ中粒式沥青混凝土+４ｃｍＡＫ－１６Ａ型沥青抗滑表层。由于施工时间紧迫和具体操作上的原因，水泥混凝土层施工完成后表面平整度较差，局部相对高差超过９厘米，使沥青混凝土层的施工难度大大增加。为保证沥青混凝土满足结构承载能力和行车平顺性的要求，同时尽量降低费用，在详细调查的基础上提出了四套方案备选。经过对比论证，从中选出了一套质量、经济兼顾的方案指导施工。在精心的施工组织、操作下，完成后的界牌特大桥桥面铺装层远看平整、近看粗糙，高速行车感觉顺适。经连续式平整度仪检测，平整度均方差值为０.６，仅为规范允许值（１.２）的一半。1施工过

6、程整个过程分为，纵断调整、配合比设计、方案选择、施工四个主要步骤，分别叙述如下。1.1纵断面调整沥青面层施工中最大的矛盾是平整度、厚度、标高三者的矛盾，在下承层平整度较差时矛盾尤为突出。主要原因在于沥青面层设计厚度一般在４到６厘米之间，回旋余地很小。超厚太多经济上不划算，而且压实度和热稳定性难以保证，太薄则承载力不足易发生破坏。为保证使用性能，只有根据下承载层的高程状况对沥青面层的高程进行调整，使厚度变化控制在一定范围之内，同时严格控制调整的幅度，从而保证平整度和行车的平顺性。界牌特大桥桥面铺装施工方案的关键就在高程的调整上，主要涉及以下几个问题：1.1.1基本原理在数

7、据几何中，通过简单的论证可以知道，一条平滑的曲线与一条直线叠加之后，将得到的另一条曲线仍将是平滑的。沥青面层摊铺后的理想状况是成为一条平滑的曲线（纵断面），而且与设计纵断面曲线完全一致。当然，由于客观条件的限制，这种理想状况是很难做到的。在实际施工中较多考虑和实施的是“基本平行”，也就是大多数路段与设计纵断面曲线平行，以少量的过渡段进行调整。“平行”目的是为了平整度和行车平顺性，“过渡段”是为了适当地控制厚度。如果过渡段能“平稳过渡”，则平整度与厚度就能兼顾。这是在多年的路面施工中总结出的一个经验。1.1.2调整原则根据以往经验，过渡段设