大桥桥面铺装施工设计方案

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1、天津塘沽海门大桥钢桥面铺装工程施工方案海门维修加固项目经理部二○一二年四月11项目概况22技术标准23桥面铺装体系24施工方案和实施细则44.1准备工作44.2喷砂除锈94.3防水粘接层施工104.4浇筑式沥青混凝土铺装124.5改性乳化沥青粘层144.6高弹改性沥青SMA施工155质量控制215.1施工质量影响的因素分析215.2质量影响因素控制措施226安全保证措施236.1安全施工管理目标236.2安全管理措施236.3消防、治安措施247环境保护与文明施工措施247.1环境保护及文明施工管理体系247.2文明施工及环境保护措施25221项目概况海门大桥建成于1

2、985年，是直升式钢结构的跨河桥梁，大桥长64米宽14米至今已运行26年。一直以来，海门大桥都是连接新区海河南北两岸的重要过河通道，据交警塘沽支队统计，海门大桥高峰时段每小时通行量约为1800辆机动车，属于常年超负荷运行状态。本次桥面铺装工程考虑到钢桥面板因以往铺装层渗水严重，导致钢桥面锈蚀严重，本次桥面铺装体系采取桥面喷砂除锈+防水粘接体系+3cm浇筑式沥青混凝土+3cmSMA沥青混凝土2技术标准2.1《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）2.2《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）2.3《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）

3、2.4《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》2.5《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2.6国家和交通部现有相关标准、规范、指南、导则、规程、办法等2.7天津市海门大桥钢桥面沥青混凝土铺装合同3桥面铺装体系（1）铺装下层（保护层）采用浇筑式沥青混凝土，该结构以其独有的特性，如密水性好、耐久性优、疲劳抗裂性能和随从变形能力好、整体性强等，很好的适应了桥面铺装的本质要求，因此，在国内外桥面铺装工程中得到了广泛的应用，也是桥面铺装工程中应用最为广泛、成功的一种铺装材料。浇筑式沥青混凝土应用历史超过100年，在国外桥面铺装中使用寿命达到30年，在我国应用最早的桥面

4、工程——香港青马大桥，使用寿命超过13年。该材料具有的特性，可以很好的适应桥面正交异性板结构特性（良好的追随变形能力），防水、保护桥梁结构（空隙率接近0、密水性好），提高桥面铺装及桥梁结构的使用寿命（耐久性好），最大限度地发挥桥梁的通行能力和经济效益（后期少维修、便于养护管理）。22（2）铺装面层（磨耗层）采用高弹体改性沥青SMA10，采用SMA10是借用其密水性、高温抗车辙、抗滑性等综合性能优的特点；采用高弹体改性沥青，从根本上改变了传统SMA结构疲劳抗裂能力不强的缺点，特别是对于钢桥面铺装，目前最普通的病害就是裂缝，采用高弹体改性沥青技术后，大幅度提高其疲劳抗裂性

5、能，遏制了裂缝等病害的出现。同时，该技术所具有的一个特点（沥青比较软），在保证高温抗车辙性能的基础上，从材料角度促进解决了钢桥面沥青铺装压实困难的问题。（3）防水粘结层采用的是专门针对钢桥面防水而开发的材料，是桥面铺装结构中的重要组成部分，对桥面防水、防腐，起保护作用，并承接铺装层，起粘结作用。该体系由防腐底漆、双层防水膜、胶粘剂构成，主要功能是防护钢材结构，并承接桥面的沥青混凝土结构面层。该材料最大的特点除了具有防腐性、密水性和粘结效果之外，还具有优良的柔韧性。在正交异型钢桥面板上，能很好的适应其结构特性，在荷载反复作用下性能不衰变。（4）浇筑式沥青混凝土铺装技术在

6、国外发展应用超过50年，在欧洲、日本、北美，特别是一些寒冷地区得到了广泛、且成功的应用，在引入我国后，根据我国国情，对结构和材料进行调整，形成了浇筑式+SMA铺装结构性，使桥面铺装的使用性能有了大幅度提高，使用寿命超过10年。在一些重载和高温条件下的桥梁上，取得了意想不到的效果，如山东胜利黄河大桥、安庆长江大桥、上海东海大桥、长沙环线三汊矶大桥、松原松花江大桥、龙华松花江特大桥、铁岭凡河四桥等，部分已使用超过7年，未出现重载高温方面的病害；重庆菜园坝大桥使用寿命接近3年，未出现任何一处病害，即使坑洞或裂缝也从未出现，这是我国内地任何铺装方案都无法相媲美的。（5）该铺装

7、方案还有一个最大的特点，就是引用国外的设计理念，即桥面铺装设计除了要为车辆行驶提供一个舒适的磨耗层之外，须具有对桥梁的保护功能，各功能层从上至下，一层比一层密水性、耐久性优，也就是越底层的混合料使用寿命越长。这种铺装结构决定了桥面铺装在后期养护维修中，越下层铺装需要处治的机率越少，一般只需要铣刨面层重新铺筑即可（国外都是这样），无需象国内一样，大刀阔斧地铣刨到钢桥面板，从打砂开始，进行重新铺筑，这样除了影响交通正常通行（或铺装质量）外，反复的打砂和水侵蚀会直接影响结构的安全性，内地类似桥梁破坏已屡见不鲜。224施工方案和实施细则4.1准备工作4.1.