深基坑开挖施工作业指导书

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1、地铁车站深基坑开挖施工作业指导书1、工程概况1.1工程简介×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m，站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙加内支撑。1.2工程地质情况简介根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布第四系全新统（Q4），其下依次为全新统冲积层（Q4al）、第四系中更新统冲积层（Q2al），第四系残积层（Qel），下伏基岩主要为白垩系神皇山组（Ks）紫红色泥质粉

2、砂岩、偶夹粉砂质泥岩或砾岩。2、目的规范施工过程中作业行为，做到管理监控到位，确保深基坑开挖施工安全和质量受控，制定本作业指导书。3、适应范围本作业指导书适用于开挖深度30米内，杂填土至中风化泥质粉砂岩无降水条件下的地铁车站明挖深基坑开挖施工。4、编制依据4.1×××轨道交通×××标段合同文件，×××站主体围护结构设计图纸；4.2×××轨道交通×××标段工程详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；4.3本标段现场调查资料；4.4我公司在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设

3、备配套能力和资金投入能力。5、技术标准及要求5.1本标段×××站主体围护结构设计图纸5.2《地下工程防水技术规范》(GB50108－2008)；5.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999,2003版)；5.4《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46－2005)；5.5《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)；-20-5.6国家现行有关其他施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及×××市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5.7公司有关施工及安全管理等得管

4、理办法及规定。6、深基坑开挖施工原则及顺序6.1深基坑开挖原则1、基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则。土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求到设计标高后及时浇注”的原则，确保工程安全质量前提下快速施工，先中间后两侧，确保两侧预留土体护壁。每步开挖所暴露的部分地下连续墙墙体宽度宜控制在3～6米。2、根据设计，基坑周边堆载标准段地下连续墙墙后超载≤20KP

5、a，端头井处地下连续墙墙后超载≤20KPa。3、基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。每步开挖所暴露的部分地下桩体宽度宜控制在3-6米，每层开挖深度控制在2米，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。钢筋、钢支撑、弃土等堆载应远离基坑顶边线5米以外，防止侧压力过大。根据设计要求，基坑周边堆载不得大于20Kpa。4、纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内，防止边坡坍塌。5、加强明水排放，在基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，配备潜水泵及时

6、排除集水井里的集水，防止坑底积水。在雨季施工，严格执行雨季施工方案。6、每一工况挖土及钢支撑的安装时间间隔不得超过8小时，对各道支撑必须采取可靠的支托和连接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。7、机械挖土时，坑底应保留300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。8、严禁挖土机械碰撞支撑、围护桩，钢支撑顶面严禁堆放、悬挂杂物。6.2深基坑开挖施工顺序-20-整个车站基坑土方开挖采用的开挖方式从车站东端向西端开挖，每个施工区域内进行分段分层开挖，分段进行车站主体结构浇筑施工，分段长度一般为15米。每段开挖

7、又分层、分块，并限时完成每块的开挖和支撑，根据开挖进程，及时安装钢支撑，并及时对钢支撑施加预加轴力。考虑本基坑开挖深度：盾构井段约为28.4米，标准段开挖深度约为27.674米，采用分阶段开挖，每层开挖深度控制在2米，分层开挖每一层底面标高为不低于支撑底面50cm，或设计基坑底标高以上20cm，严禁超挖，以确保基坑的安全。钢支撑的安装和预应力的施加须控制在预定的时间以内。垫层施工应快速及时，确保基底及时封闭。施工中动态坡度控制在1：2.5，层间留设台阶，平台宽度为4－6米，使总开挖坡度控制为1：3，以保证边坡稳定。

8、开挖顺序：从车站东端向西端开挖，每一段先开挖中间土体再开挖两侧，同时安排凿除上层土体中地下连续墙突出部位混凝土，减少基坑暴露时间。开挖应保持均匀、平衡、对称开挖，以使土体开挖过程中和开挖后应力释放均匀，保证基坑的安全。科学地利用土体自身控制位移的潜力，尽量减少每步开挖无支撑的暴露时间，降低基坑的位移和变形。为减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少基坑周边