crh1非正常处理和故障处理典型案例分析

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1、2010年11月CRH1动车组非正常处理及故障处理典型案例分析一、牵引安全回路故障案例（一）案例1：2010年4月8日，某司机使用CRH1-07号动车组，担任57001次，广州东站确认出站信号开放机车信号收码正常缓解停放制动和ATP制动后开车，提手柄牵引无效，操纵台牵引安全回路灯闪亮，司机反复多次手柄解锁无效，查询IDU“停止牵引”菜单发现“请求ATP常用制动”，司机于是误判断为ATP故障，随车机械师对车组进行了主控复位、断电钥匙复位和转换CTCS-0级处理均无效，后更换CRH1-011A动车组（出库摆在广州东站计划担当D7013次）继续担当57001次牵引任务，广州东站晚开1小时

2、15分。CRH1-007A故障动车组转LKJ后由随车机械师手动按住“牵引阻断”按钮维持进库。1.分析：司机和机师将牵引安全回路故障误判断为ATP故障，造成处理失误。2.牵引安全回路故障的判断和处理（1）现象：列控车载设备已上进行信号码、停放制动缓解、车门已关闭、主控手柄已解锁，手柄放在0位或牵引位时，牵引阻断灯闪亮，转到LKJ控车时，牵引阻断灯也闪亮。（2）处理：查询互锁界面“停止牵引”20菜单，根据菜单的显示逐项排除。如受电弓、车门、制动状态都良好，即可由机械师按住“牵引阻断”按钮维持运行。（3）注意事项：1.如“停止牵引”显示“请求ATP常用制动”，这个不是故障，仅为ATP控车

3、时在车组处于静止状态下输出的保持制动，通过手柄解锁即可消除（DMI显示的1，4，7级制动图标）。2.牵引阻断灯闪亮的同时，IDU可能还会出现其他报警，如受电弓故障、车门未关闭、停放制动灯闪亮、乘客紧急制动手柄启动等，司机应和机师逐一排查故障，如确认IDU各项报警均为误报警时又无法处理好即可超越行车。（二）案例2：某司机使用CRH1-005A动车组担当D7119次运行至下元站内K24+822处时，因机师在MC2室错误按下了非操纵端的紧急停车按钮于16：35分停车。停车后司机看到操纵台上“乘客紧急通话按钮”和“暂缓乘客紧急制动按钮”同时红灯闪亮，IDU进行A级报警，先入为主认定为某个车

4、厢“乘客紧急制动手柄”被启动，又看到IDU上事件描述栏有“005”就判断为5号车的紧急制动手柄被启动。于是司机通知随车机械师及列车长到5号车进行检查确认，机师也未对故障信息再行确认，而且对车组为何自动降弓且升不了弓的故障不进行分析和警报查询，浪费了大量的时间处理5号车的乘客紧急停车手柄，直至17：00分查询故障信息后才发现故障为后室紧急停车按钮被按下，处理好后于17：03开车，严重扰乱了列车运行秩序。二、IDU发生A类警报时的处理20需司机关注、操作的故障报警有三类，当事件描述栏为黑色背景时，说明司机进行过误操作；当事件描述栏为红色背景同时出现蜂鸣器报警，说明为车组重大故障报警（A

5、类警报），需要司机立即采取措施处理；当故障报警仅显示于警报信息显示区域，其背景为黄色时，说明为B类报警，司机应使用“回执”键及时确认。发生A类警报时，司机不要急于按下“Q”键（不按下Q键就不能进入另一个菜单，可防止新司机不小心把报警菜单消除掉又不知道到哪儿去找回来），应详细查看“事件发生信息和事件描述”根据“补救措施描述”及时采取措施。注意事项：1.特别要强调的有三点，一是观察IDU上方的动车组图标，看清楚是哪一辆车辆出现红色图标；二是要知道事件描述栏中的“单元”代表车组号，“车辆”才反映具体那辆车出现故障；三是通知机师时，应把事件描述栏中的“描述”原样读给机师听，以免机师理解错误

6、。2.如不小心把“警报事件显示”界面消除掉，待机师到司机室时，应点击IDU右上方的“惊叹号”然后再点击“整车”，让机师详细了解故障信息。3.发生轴温超高和列车超载的A类警报时，司机应立即采取停车措施，并通知机师处理，不要被IDU提示“限速多少公里运行”的信息误导。20案例2：某司机使用CRH1-02动车组担任D7005次运行至东莞-樟木头间IDU报7号车4轴左侧轴温A级报警，同时IDU提示：限速80km/h运行至前方站停车检查处理。司机立即通知机械师并报告樟木头车站，将列车速度控制在80km/h以下运行至樟木头营业站停车，机师下车检测该处为误报警（轴温67度），并确认可继续运行。C

7、RH1途中应急故障处理手册中第60页和90页关于轴温报警有清楚的说明：当IDU报x轴x侧轴温超温且未报传感器故障时，司机应立即停车，通知机械师下车检测轴温（不得使用集控，由机师本地操作下车，机师通知需对邻线限速或防护时，司机向调度申请限速或封锁邻线命令）。轴温≥90℃时通知限速80km/h运行，≥110℃时运行至前后方站停运。案例3：某司机担任D7163次，东莞站营业再开后，IDU报列车超载（A类警报），机师通知司机为误报警可继续运行，司机于是未停车，继续运行到樟木头