郑汴新区综合交通规划

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1、郑汴新区综合交通规划7条高速公路贯穿郑汴新区 呈“三横三纵”方格网布局按照河南省高速路网规划，郑州—开封市域范围内高速公路规划有京港澳、连霍、郑州西南绕城、机场、郑少、郑石、郑（州）民（权）、新郑机场—少林寺、登巩、日（照）南（阳）10条线路。    本次规划，拟在郑州—开封区域内新增南北和东西向两条高速公路，分别是新郑机场至通许高速公路，联络京港澳与大广高速；郑汴新区连接新乡和周口的高速公路。    新增的两条高速公路在新郑机场东形成十字交叉，在新郑机场东开辟新的出入口，可增加机场向东部和东南地区的辐射和服务，同时也缓解了机场西出口交通紧张的局面。    就郑汴新区而言，

2、2020年，郑汴新区范围内共规划高速公路7条：京港澳、连霍、机场、郑民、绕城、新郑机场—通许、新乡—周口（连霍—通许段）高速公路。    郑汴新区高速公路网呈“三横三纵”方格网布局。“三横”由北向南分别为连霍、西南绕城—郑民、新郑机场—通许高速，其中连霍高速位于郑汴新区北部东西向穿过，西南绕城—郑民高速于九龙、汴西新区南部东西向穿过，新郑—通许高速公路位于郑汴新区南部，为新郑—新密高速公路东延，东接通许与大广—日照高速公路，以满足郑汴新区对东部和东南部地区的交通需求；“三纵”由西向东分别为机场、京港澳和新规划的新乡—周口高速，其中机场高速位于郑汴新区的西南，京港澳高速位于郑

3、东新区与白沙、九龙组团之间的绿化隔离带上，新乡—周口高速位于官渡组团与汴西新区间的绿化带上。4条干线公路构筑“二横二纵”双十字格局除了高速公路外，干线公路（包括国道和省道）也是对外交通的“黄金通道”，因此，干线路网规划也应在本次规划中体现。    按照本规划，郑汴新区范围内规划4条干线公路，路网呈“二横二纵”双十字格局。    “二横”分别为新310国道和102省道，新310国道西接郑州西南四环，沿郑民高速北侧向东，在省道223处，沿汴西新区南侧向东；省道102位于郑汴新区南部。    “二纵”为新107国道和新省道223。新107国道在白沙、九龙组团东侧南北纵穿新区；新省

4、道223位于仓狼公路位置，在官渡组团东侧、新乡—周口高速西侧，纵穿郑汴新区，南至省道102。同时，为了集散公路客源，本次还规划了8个公路客运站，分别是综合交通枢纽客运站、客运东北站、白沙客运站、九龙客运站、航空港客运站、中牟客运站、开封客运站、客运东南站，总用地规模733亩，客运设计能力为18.5万人/日。7条高速公路贯穿郑汴新区 呈“三横三纵”方格网布局2020年，郑汴新区内规划有铁路线路9条，其中客运专线2条，分别为京广客运专线、徐兰客运专线；普通铁路2条，分别为陇海铁路和京广铁路；城际铁路5条，分别为：郑州—开封、郑州—焦作、郑州—机场、郑州—洛阳、机场—许昌—平顶山

5、线。        规划铁路枢纽3处，其中客运专线枢纽2处，分别是新郑州站，服务京广、徐兰客运专线及郑渝铁路；新开封站，服务徐兰客运专线。城际铁路枢纽1处，位于新郑机场，服务中原城市群城际铁路。        远景规划中，拟新增铁路枢纽1处，郑州要建设郑州—济南、郑州—太原、郑州—合肥铁路，由于新郑州站能力已经饱和，需要规划新的枢纽站。        综合考虑对城市发展的促进、站场建设的可操作性和运营组织等因素，本规划认为，在郑汴新区内规划建设新的郑州铁路枢纽比较合理，因此，规划建议在刘集组团附近规划预留一处铁路客运枢纽，服务郑州—济南、郑州—太原、郑州—合肥的铁路。   

6、     在城际铁路线路方面，到2020年，规划建成城际铁路线5条，分别为郑州—开封、郑州—机场、机场—许昌—平顶山、郑州—洛阳、郑州—焦作城际铁路。       远景年，规划利用徐兰客运专线开行郑州—三门峡、郑州—商丘城际交通，利用京广客运专线开行郑州—安阳、郑州—驻马店—信阳的城际交通，利用郑州—合肥的铁路线开行郑州—周口的城际交通，利用郑州—济南铁路开行郑州—开封—濮阳的城际交通，利用既有铁路电化改造等开行驻马店—周口—商丘城际铁路、信阳—南阳—三门峡城际铁路。       同时，规划一处城际铁路枢纽站，即新郑机场枢纽站，以此覆盖中原城市群的城际线路。航空集散系统：中

7、原城市群1小时到新郑机场根据预测，到2020年，新郑机场的旅客吞吐量为2300万人次，机场出入口交通需求平均日交通量将达到一个新高度。    为了方便快捷地把中原城市群的旅客快速运至新郑机场，同时快速地把机场旅客输送到中原城市群，专门规划了航空集散系统。    这个集散系统主要由城际铁路和高速公路组成。其中，城际铁路以新郑机场作为中原城市群城际铁路枢纽，开行新郑机场直达中原城市群各个城市的城际铁路，新郑机场1小时内可到达中原城市群的每一个城市。    此外，在高速公路方面，规划机场至新密、机场至通许、新乡至周口高速