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时间:2019-03-21
《郑汴新区综合交通规划 2009-2020》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、郑汴新区综合交通规划7条高速公路贯穿郑汴新区 呈“三横三纵”方格网布局按照河南省高速路网规划,郑州—开封市域范围内高速公路规划有京港澳、连霍、郑州西南绕城、机场、郑少、郑石、郑(州)民(权)、新郑机场—少林寺、登巩、日(照)南(阳)10条线路。 本次规划,拟在郑州—开封区域内新增南北和东西向两条高速公路,分别是新郑机场至通许高速公路,联络京港澳与大广高速;郑汴新区连接新乡和周口的高速公路。 新增的两条高速公路在新郑机场东形成十字交叉,在新郑机场东开辟新的出入口,可增加机场向东部和东南
2、地区的辐射和服务,同时也缓解了机场西出口交通紧张的局面。 就郑汴新区而言,2020年,郑汴新区范围内共规划高速公路7条:京港澳、连霍、机场、郑民、绕城、新郑机场—通许、新乡—周口(连霍—通许段)高速公路。 郑汴新区高速公路网呈“三横三纵”方格网布局。“三横”由北向南分别为连霍、西南绕城—郑民、新郑机场—通许高速,其中连霍高速位于郑汴新区北部东西向穿过,西南绕城—郑民高速于九龙、汴西新区南部东西向穿过,新郑—通许高速公路位于郑汴新区南部,为新郑—新密高速公路东延,东接通许与大广—日照高
3、速公路,以满足郑汴新区对东部和东南部地区的交通需求;“三纵”由西向东分别为机场、京港澳和新规划的新乡—周口高速,其中机场高速位于郑汴新区的西南,京港澳高速位于郑东新区与白沙、九龙组团之间的绿化隔离带上,新乡—周口高速位于官渡组团与汴西新区间的绿化带上。4条干线公路构筑“二横二纵”双十字格局除了高速公路外,干线公路(包括国道和省道)也是对外交通的“黄金通道”,因此,干线路网规划也应在本次规划中体现。 按照本规划,郑汴新区范围内规划4条干线公路,路网呈“二横二纵”双十字格局。 “二横”分
4、别为新310国道和102省道,新310国道西接郑州西南四环,沿郑民高速北侧向东,在省道223处,沿汴西新区南侧向东;省道102位于郑汴新区南部。 “二纵”为新107国道和新省道223。新107国道在白沙、九龙组团东侧南北纵穿新区;新省道223位于仓狼公路位置,在官渡组团东侧、新乡—周口高速西侧,纵穿郑汴新区,南至省道102。同时,为了集散公路客源,本次还规划了8个公路客运站,分别是综合交通枢纽客运站、客运东北站、白沙客运站、九龙客运站、航空港客运站、中牟客运站、开封客运站、客运东南站,总用
5、地规模733亩,客运设计能力为18.5万人/日。7条高速公路贯穿郑汴新区 呈“三横三纵”方格网布局2020年,郑汴新区内规划有铁路线路9条,其中客运专线2条,分别为京广客运专线、徐兰客运专线;普通铁路2条,分别为陇海铁路和京广铁路;城际铁路5条,分别为:郑州—开封、郑州—焦作、郑州—机场、郑州—洛阳、机场—许昌—平顶山线。 规划铁路枢纽3处,其中客运专线枢纽2处,分别是新郑州站,服务京广、徐兰客运专线及郑渝铁路;新开封站,服务徐兰客运专线。城际铁路枢纽1处,位于新郑机场,服务中原城
6、市群城际铁路。 远景规划中,拟新增铁路枢纽1处,郑州要建设郑州—济南、郑州—太原、郑州—合肥铁路,由于新郑州站能力已经饱和,需要规划新的枢纽站。 综合考虑对城市发展的促进、站场建设的可操作性和运营组织等因素,本规划认为,在郑汴新区内规划建设新的郑州铁路枢纽比较合理,因此,规划建议在刘集组团附近规划预留一处铁路客运枢纽,服务郑州—济南、郑州—太原、郑州—合肥的铁路。 在城际铁路线路方面,到2020年,规划建成城际铁路线5条,分别为郑州—开封、郑州—机场、机
7、场—许昌—平顶山、郑州—洛阳、郑州—焦作城际铁路。 远景年,规划利用徐兰客运专线开行郑州—三门峡、郑州—商丘城际交通,利用京广客运专线开行郑州—安阳、郑州—驻马店—信阳的城际交通,利用郑州—合肥的铁路线开行郑州—周口的城际交通,利用郑州—济南铁路开行郑州—开封—濮阳的城际交通,利用既有铁路电化改造等开行驻马店—周口—商丘城际铁路、信阳—南阳—三门峡城际铁路。 同时,规划一处城际铁路枢纽站,即新郑机场枢纽站,以此覆盖中原城市群的城际线路。航空集散系统:中原城市群1小时到新郑
8、机场根据预测,到2020年,新郑机场的旅客吞吐量为2300万人次,机场出入口交通需求平均日交通量将达到一个新高度。 为了方便快捷地把中原城市群的旅客快速运至新郑机场,同时快速地把机场旅客输送到中原城市群,专门规划了航空集散系统。 这个集散系统主要由城际铁路和高速公路组成。其中,城际铁路以新郑机场作为中原城市群城际铁路枢纽,开行新郑机场直达中原城市群各个城市的城际铁路,新郑机场1小时内可到达中原城市群的每一个城市。 此外,在高速公路方面,规划机场至新密、机场至通许、新乡至周口高速
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