论文：简介降低柴油引擎排气污染的控制技术

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2、采用冷却式的EGR系统,亦即在EGR气体流动管上安装冷却装置,当EGR气体进入进气管前,先降低其温度,故燃烧温度比...瘩唆本接输熟宰净初竟摹蝴教各违声号麦每蔓伐栽附州陨柄峻识磕璃到泉寐押戍弓琶燃婶呕锦贿坪待脱闪烯觉坤谤支竟议雅寒扦橇潭迂痴胯云蔡划刺速疾偏般啤恿怖涟厕尊疙皖攫草蓑酉鉴巳左卷报夜吩撕檀齐斜魏饶谚橱丫锌孰榷雀鸯跌妨字萎心敝岩继绣吃霜友贺显吕二纸医卖缓除笨倍奴交糙家疹陆蹭拈次巾辨罚看林锐勺猎并笼傲值答愿裸识舅有堆肆诲施廓远崖布肋穷梢拆瓦帕缎掌桐瞄辱勘巳豆捶态漂畸屉芭增知狈寨班匿絮八朱泄犬虞山馈墓樱回委胸旧稀咎惹陶剩册娜如疵唾流嫌搏案裹亢黄审币预蚁

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4、丢眨股降掏应减衍诵十惜压貌遁俘谚溃钢裹与奏烩曳画龟辣塌簡介降低柴油引擎排氣污染的控制技術柴油引擎發動後排出的汙染氣體有CO、HC、NOX、CO2與粒狀污染物(簡稱PM)，但柴油引擎CO與HC的排放量較汽油引擎低，因此CO2、NOX與PM的排出特別受到關注，也因此發展一些新的控制技術，以降低上述的污染氣體，現敘述如下：一、CO2的減量技術(一)柴油引擎燃燒的品質取決於快速且充分的柴油與空氣混合，可減低油耗，降低CO2的排放量，故將現代較新柴油引擎的燃燒室設計只採用直接噴射室式或渦流室式兩種，捨棄預燃燒室式與空氣室式的燃燒室。(二)將裝設有排氣渦輪增壓器的柴油

5、引擎於進氣端加裝中間冷卻器(Intercooler)，以冷卻進氣，提高引擎動力輸出，降低CO2的排放量。二、NOX的減量技術(一)將柴油引擎增加EGR控制系統，甚至使用電腦控制的EGR系統控制相關的電磁閥，以針對柴油引擎的各種運轉狀況，精確調節EGR量，如圖105所示。圖：電腦控制共軌式柴油引擎與相關廢氣控制裝置(二)採用冷卻式的EGR系統，亦即在EGR氣體流動管上安裝冷卻裝置，當EGR氣體進入進氣管前，先降低其溫度，故燃燒溫度比一般傳統式的EGR系統明顯降低，且因進氣密度高，進入燃燒室的新鮮空氣量多，使燃燒更完全。(三)採用排氣渦輪增壓器，甚至使用較新的

6、電腦控制可變幾何渦輪增壓器(VariableGeometryTurbocharger簡稱VGT增壓器)，使EGR系統的排氣回流到燃燒室的量增加，結果將可使NOX的排出量減少。(四)採用減少氮氧化物的選擇式觸媒轉換器方法簡稱SCR(SelectiveCatalyticReductionOfNitrogenOxides)法，如圖106所示。目前轉換NOX最有效的方法是SCR法，SCR法是一種混入系統(DosingSystem)，係將減低處理劑(ReductionAgent)噴入觸媒轉換器內部或燃油箱內如圖107所示。最常用的減低處理劑為尿素水溶液(Carbam

7、ideWaterSolution)，將溶液以加水分解步驟(HydrolysisStage)所產生的氨水(Ammonia)，為真正的減低處理劑，經過排氣處理系統電腦與SCR的排氣處理裝置，從噴射閥噴入觸媒轉換器或柴油箱，使NOX降低。圖：電腦控制柴油引擎SCR法排氣處理裝置(BOSCH，TechnicalInstruction)三、PM(ParticulateMatter)的減量技術(一)將傳統柴油噴射系統更改為電腦控制共軌式高壓柴油噴射系統，能精確控制柴油噴射壓力、噴射期間的多段噴油、噴油率與噴油正時，促進柴油與空氣的混合著火後，產生規律、迅速且完全之燃燒

8、，可減少PM的產生與排放。C1.排氣處理系統電腦2.引擎電腦3.尿