坪岚铁路扩能改造方案分析

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1、山东大学硕士学位论文个机场，在旅客运输方面，航空是更好的选择。2．美国铁路网的分布从美国本土来看，铁路网有36条干线和大量的支线组成。在大西洋沿岸中部区，是美国加工工业和金融、贸易最发达的地区，铁路密度最高，为每百平方公里7．34公里；中央东北区是全美重工业最发达的地区，密度次之，为每百平方公里7．20公里；密度最低的是山地诸州区，每百平方公里仅1．49公里。与其他发达国家不同，美国的平行铁路甚多(每一条铁路由一个公司经营)，但复线率(由国家或一个公司经营)，仅11．0％，而日本为39．3％，法国为45．

2、7％，英国为70．1％。3．美国铁路网的改造美国铁路网的改造主要是对既有的运输技术装备进行的改造升级，增加牵引质量，提高运输效率。到20世纪50年代中期，内燃机车就占据了美国铁路牵引动力的绝大部分，到60年代中，内燃机车达到了机车总数量的99％。同时，通过对线路进行改造，列车运行速度有了大幅提高。到20世纪80年代，美国货运列车平均牵引重量为4900吨，远超苏联的3000吨，重载列车一般为1．O一1．3万吨，通过发展重载铁路，运输效率大大提高。1．3．1．2日本国铁旧线改造情况日本国铁为了增强既有线输送能

3、力，采取了一系列的措施，多种技术综合运用，取得了很好的效果。日本铁路客运列车所占比重较大，约为70％，而货运列车仅占30％，因此日本铁路改造的侧重点在客运方面，所采取的措施有以下几个主要方面。1．增设线路通过在单线铁路部分区段增设避让线或者全线增设复线，复线区段增设复线等方式，到1978年日本复线率达到25．9％，复线区段可达到240—290列／日，线路通过能力大大增加。2．电气化通过实施电气化改造，列车牵引能力增强，运行速度提高，能源消耗减少。山东大学硕士学位论文3．线路改造通过对路基、轨道进行改造，改

4、善了线路质量，提高了运行速度。4．实施客货分离日本新干线是世界上应用较早的客运高速列车，通过实施客货分离，提高了运营管理效率。1．3．1．3意大利铁路改造情况意大利为提高铁路的输送能力，主要从改善路网布置、修建高速铁路、增设复线(繁忙线路增四线)、实旅电气化改造、信号设备升级等方面进行了一系列的改造，达到了改善运输条件的目的。1．3．2国内研究现状建国初期我国铁路仅有22600公里，发展到2012年铁路运营里程已达9．8万公里，一个具有相当规模的遍布全国的铁路网已经建成。建国初期的铁路运营里程短、线路质量

5、低、设备落后，发展到当今的规模，国外铁路网的布局、改造经验对我国有着重要的借鉴意义。我国铁路的发展主要措施有以下几个方面：1．3．2．1科学规划路网。建国初期中国仅有铁路22600公里，不仅数量少、质量低，而且布局不合理，大部分在沿海地区，西南西北地区几乎没有铁路。新中国成立后，为保证日益增长的运输需要，大力新建铁路，取得了令人瞩目的发展。到2012年底，全国铁路运营里程达到9．8万公里，居世界第二位，复线里程超过50％，“八纵八横”的大通道网络基本建成。“八纵”铁路通道为：京哈通道、东部沿海通道、京沪通

6、道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆(成)通道、西南出海通道。1．3．2．2实施列车提速工程1997年至2007年期间，中国铁路一共进行了六次大面积的提速。全国列车平均旅行速度有提速前1993年的48．1公里／小时提升到2007年的70．18公里／山东大学硕士学位论文小时。2007年4月18日中国铁路实施第六次大面积提速后，在提速干线开行的动车组列车时速可达200—250公里

7、，达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。货运方面，在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。1．3．2．3发展高速铁路中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。1．3．2．4电气化改造建国以来，我国的机车牵引动力经历了由蒸汽机车、内燃机车向电力机车的转变

8、，铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20--,30％，先进的电力机车可使旅客列车时速达170"--210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。2012年底，我国电气化铁