马路梁隧道施工方案

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1、水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案马路梁隧道施工方案编制单位：丽江至攀枝花高速公路第十三合同段编制日期：二〇一〇年五月六日第72页水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案目录一、编制说明…………………………………………………………………3二、工程概况…………………………………………………………………3三、自然条件及施工环境……………………………………………………5四、技术等级…………………………………………………………………6五、主要工程数量……………………………………………………………6六、施工方案和施工工艺……………………………………………………7七、方案

2、设计…………………………………………………………………50八、主要施工机械及材料设备………………………………………………53九、劳动力安排………………………………………………………………54十、施工进度计划……………………………………………………………55十一、质量保证措施…………………………………………………………60十二、安全保证措施…………………………………………………………62十三、环境保护措施及文明施工……………………………………………67第72页水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案马路梁隧道施工方案一、编制说明本施工方案编制依据：1、《丽江至攀枝花高速公路土建工

3、程项目招投文件》2、《丽江至攀枝花高速公路土建工程项目招投文件补遗书》3、《丽江至攀枝花高速公路工程第十三合同段中标通知书》4、《丽江至攀枝花高速公路工程第十三合同段工程施工合同》5、《丽江至攀枝花高速公路第十三合同段两阶段施工图设计》6、《马路梁隧道工程地质勘察报告》7、《公路隧道施工技术规范》8、《公路工程安全施工技术规范》9、工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等10、本单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力二、工程概况1、隧道概况马路梁隧道是一座双向四车道高速公路（部分段落双向六车道）分离式中隧道，进口位于老田箐沟右岸斜坡上，斜坡坡度约25º～35º

4、，地表未见拉裂、变形、滑动等迹象，无偏压作用；出口为缓斜坡地形，地表未见拉裂、变形、滑动等迹象，斜坡整体稳定性好。围岩主要为全、强风化石英闪长岩，同时洞口处分布有冲洪积、残坡积及昔格达组地层，其中左线进出口桩号为ZK49+471～ZK50+038，全长567m，隧道纵坡及坡长为+2.9%/94m，-0.747%/473m；右线进出口桩号为K49+471～K49+046，全长575m，隧道纵坡积坡长为+2.9%/94m,-0.75%/481m；全隧道设置2%的超高横坡。2、地形地貌隧道横穿马路梁山脊，属低中山构造剥蚀地貌，沟谷斜坡地形。第72页水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工

5、方案马路梁山脊大致呈西东走向，总体地形西高东低，中间高南北两侧低。隧址区最高点高程1235.70m,最低点高程1070.00m,相对高差约165.7m；隧道进口位于老田箐沟右岸斜坡上，坡度25º～35º，出口位于马路梁子南侧斜坡坡脚冲沟处，斜坡地形坡度15º～20º。3、地层岩性隧址场地揭露地层主要为晋宁期石英闪长岩，上覆薄层新生界第四系全新统松散层。低液限粘土：灰色，含少量角砾，该层主要分布在各冲沟内，厚度一般3～6m。湿～饱和，可塑～软塑。含低液限粘土：灰色，棕红色，硬塑状。主要由粉粒、粘粒组成，含15º～20º角砾，主要分布在隧道进口和出口处冲沟两侧的斜坡地段，厚度3～8m，钻孔揭露

6、厚度3.5m。石英闪长岩：矿物成分主要为斜长石、角闪石，粗粒结构，块状构造。可划分为全风化、强风化、弱风化。4、地质构造隧址地段大地构造单元位于川滇北向构造带中段西侧与滇、藏“歹”字型构造复合部位，区内构造复杂，隧址区地层分多个段落的单斜构造，褶皱、断裂发育，以南北向及北东向构造为主，东西向及北西向构造次之。5、水文地质条件隧址区属于珠江流域贺江水系，隧道穿越一较大流域分水岭，按含水岩组划分，地下水以基岩裂隙水为主，包括风化裂隙、构造裂隙、原生层理，仅在较大沟谷零星分布第四系松散堆积层孔隙潜水。各种类型的地下水主要接受大气降水岩层补给，并以各自沟谷为最低基准面进行排泄。6、地震烈度据《中国

7、地震动参数区划分图》（1990年）、《建筑抗震设计规范》GB50011—2001（2008年版），隧址区抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度小于0.10g，场地地震动反映谱特征周期为0.45s。第72页水电七局路桥总公司丽江至攀枝花公路马路梁隧道施工方案7、马路梁隧道技术标准行车速度：80km/h隧道单洞建筑界限净宽：0.75+0.5+2*3.75+1.0+0.75=10.5m；0.75+0.5+3*3.75+0.75+