探索提高我国造船效率的有效途径

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1、中国船舶工业集团公司张希平提要介绍了我国船舶工业的现状，分析了影响提高造船效率的深层次原因，提出了提高我国造船效率的基本思路和途径。尖键词:造船效率途径探索造船工业在我国虽然有着悠久的历史,但直到新中国成立，特别是改革开放以后，才真正获得了高速的发展，造船能力不断扩大，现已成为世界第三建船大国。历史的经验证明，造船能力的提升,单靠硬件的投入是难以持久的，对提高我国造船业的竞宰力所起的作用是十分有限的。只有通过加强管理提高造船技术水平，改进造船模式，才是提高造船必率提高经济效益实现我国造船业可持续增长的矢键所在。本文仅就如何提

2、高我国造船效率作初步的探讨，旨在与广大的造船同仁相互交流，探索提高我国造船效率的有效途径。1我国船舶工业发展的现状船舶工业是一个包含船舫基础科研设计及建造修理和配套工业在内的完整的工业体系。我国的船舶工业从50年代引进消化学习前苏联的建船技术到改革开放后学习日本的先进造船模式，络历了两轮快速的发展，集科研设计建造修理和酝套在内的工业体系已基本形成。我国船舶工业在潮起潮落变化莫测的世界经济环境中，始终保持了高速的增长态势，但同时也暴露出在产业结构产品刃发企业管理等方面的一系列问题，这些问题已经严重制约了我国船舶工业的发展。1.

3、1产业规模及其特点据我国国家统计局统计，2000年我国有海洋虢舶制造企业64家，约有30家企业在建造出口海痒船舶。钢质海船的建造能力约450万载重吨，目前的年产量为3002400万吨，占世界造船市场份额的5%210%,仅相当于日本和韩国的七分之一左右，平均每家造船企业年造船产量为526万吨，年造船产作者简介:张希平，男,研究员。1945年生，上海交通大学船舶设计与制造研究生班毕业，现主要从事中国船舶集团公司生产经营管理工作。值约相当于日本和韩国的五分之一。归纳起来，我国造船业的发展主要呈现以下特点:(1)产业发展不平衡，船

4、厂的发展速度大大高于船舶配套业的发展速度，科研投入不足，难以满足造船发展的要求。(2)企业规模小，生产集中度较低，即使是我国最大的造船企业如江南沪东中华夫连新船等，其资产规模也不及日韩主要造船企业的二十分之一；以中吕韩三国前5家造船企业产量计算，生产集中度分别为30%45%和99%。(3)由于世界造船能力过剩，竞争激烈，我国造船企业的经济效益大多不佳，企业的自我发展缺乏足够的资金支持，资产负债率较高。(4)资本结构单一，但又缺乏统一协调的管理。我国大多数主要造船企业和科研院所基本上是国有独资企业，资本的单一性和经营的独立性之

5、间的矛盾，是导致我国造船业发展无序性的重要原因。1.2造船模式我国主要造船企业经过十几年造船模式的转换，已初见成效，能够按照现代造船模式的基本要求和理念来组织管理造船生产，生产效率与过去相比已有很大的提高。但受各方面条件限制，转模还远没有到位，还只是停留在现代造船模式的初级阶段，生产计划质量的可控性较差，调度式管理仍是船舶建造过程的主要管理手段，离“以中间产品为导向，壳硒涂一体化”的现代造船模式的要求还有很大的差距。在造船模式上，我国仅相当于日本2()世纪8()年代初的水平，落后的造船模式是制约我国造船效率进一步提高的矢键所

6、在。1.3差距与问题我国造船业与世界先进水平相比造船生产效率低是存在差距的集中表现。表1以中船集团公司为例，与日韩有代表性的企业就主要造船指标进行对比，其结果基本上可以反映出我国造船业与世界先进水平的差距。表1日本造船企业与中船集团公司造船指标对比人均产量人均销售收入工时/每於正总吨造船总周期（月）建造周期（月）三菱重工/中船集团8.1/110.5/11/5.315/249/15三星重工/中船集团5.7/16.9/11/4.516/247.1/15造成生产效率低的主要原因表现在以下几个方面：（1）管理水平低。管理特别是基础管

7、理是决定企业一切生产经营活动效率的基础，也是推进现代造船模式的唯一平台。缺乏有效管理的生产经营活动，无异于空中楼阁,看似轰轰烈烈，但结果却难以保证。目前，我国造船企业的生产管理基本上是调度式管理，很难满足现代造船模式的要求。生产管理的标准化是生产管理水平的重要标志，也就是说，生产管理的标准化是我国造船企业的一个薄弱环节，还没有从制度上将管理的要素要求加以固化，以确保管理的有效性和稳定性。而管理标准化中最为簿弱的是生产计划管理和生产技术准备，计划管理的薄弱环节又在于计划的编制缺乏可靠的依据，导致计划的科学性和可控性大大降低，计

8、划的经常性调整导致生产效率难以提高；生产技术准备受制于企业的技术储备和工艺水平，生产技术准备的不足，又直接导致了计划执行过程中的不确定性因素大大增加，计划的控制更加困难。因此，管理水平低是制约生产效率提高的首要问题。（2）造船模式落后。现代造船模式是融设计、生产组织管理方法为一体的船舶建造