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1、基于串联造船的无装置移船定位精度控制工程技术I-••ScienceandTechnOIOgylnnovationHerald基于串联造船的无装置移船定位精度控制(广东省江门市南洋船舶工程有限公司广东江门529000)摘要:为缩短船坞搭裁周期，提高造船生产效率，串联遣船法逐渐在各家船厂得以推行•结合国内外介绍的成功经验技术方法并大胆总结改进，在不使用定位装置的前提下进行移船定位精度控制,这种办法可有效缩短遣船周期，既不需要增加任何设施投资,也不会增加工作量.关键词:串联移船无装置定位精度控制中图分类号:TP277文献标识码:A文章编号:167
2、2—3791(201o)o6(a)—0103—01作为一家新兴的民营企业，江门南洋在华南片区首家运用了”串联造船法”.并提出了无定位装置高精度移船的目标，要将这项新技术成功应用于生产，而且要求移船定位后能快速顺利地进行后期搭载，我们借鉴1『国内，外先进的经验，制定了更合理,更有效，精度更高的控制方案，已经有八条船成功移船.本文详细介绍了控制过程中的计算，测量准备，原地落墩，新位置坞墩高度调整，放水移船，牵引定位,精确调整压载，精确调整船舶位置，最后落墩和修正等工序中的全面控制步骤和方法.1精度控制1.1移船前的准备工作双层底分段制作和搭载的
3、误差，造成与坞墩接触的底部外板高度为离散变化.同时前后两条船的坞墩虽然布置位置相同,但相对于辅助基线的高度差异较大.如果直接移船定位，半船在新位置的受力情况就大不一样，而且当几个相邻的坞墩都呈现偏高或者偏低,那么半船在移船后就定出现较大的横倾，对后续的搭载换算造成极大的麻烦，船东更不愿意承担前后半船扭曲搭载的风险•所以，我们考虑到新位置坞墩与原位置坞墩高度的差异性，为避免移船后甲板水平相差较大这种现象出现，移船前增加了对半船位置坞墩高度进行逐个测量记录的工序，切实掌握底部外板水平状态,为后续的重新布墩和移船定位作好充分的准备.移船前在船体首
4、尾端面将火坞中心线标记出来,并在首部舷侧上焊一段槽钢，作好距肿14500ram的标记线.靛部挂舵臂上标记岀中心线和0#肋位线，并贴上一段标尺.在甲板上安装四个能承受10t以上的临时带缆桩,舷侧适当位置安装四个眼板.用坞面上的牵引小车拖拽移船，坞面与船体上眼板对应位置安装眼板，用于调整位置.坞面一侧刻画平行大坞中心线的检验线，距〜J〜24500mm,用于半船横向位置确定，同时还在检验线上刻画出0#肋位线，用于半船纵向位置的确定.在坞门范围的两端坞面上，应有能在坞门上作出FRO肋位线在坞门的平行线投影点永久性标记•以上这些标记线（点），均应并对
5、内Qc报验.为了实时监控船体水平状态，移船前，在半船主甲板适当位置树立4根标杆，用激光经纬仪在每根标杆上扫出水平面，划线并敲上洋冲印，绑上一段标尺，将连通的水平软管绑在标杆上•通过这种方法,在半船首次起浮时,我们可以检验重量重心的计算和压载的设置是否与实际一致,以此为依据进行压载的微调•移船再定位后，我们通过激光检测甲板标杆水平的变化来确定移船后船体水平状态是否满足精度要求.船舶起浮前的船体结构基本状态:距搭载长度最近的货舱横舱壁及该横舱壁往后面所有低于浮船状态计算吃水的船体结构，都要求必须水密•装焊工作结束后，需加压载水的舱室密性工作应已
6、完成，以及所有装焊工作在起浮前需经Qc确认.1.2半船原地落墩整船出坞后，关上坞门，抽干大坞的水，整船位置需要按之前测量记录的数据进行重新布墩，那么半船就要原地坐墩.原地坐墩也要进行纵向和横向的定位控制，因为这是半船临吋坐墩，对于坐墩的位置准确性要求一般控制在50mm以内即可，主要防止主船体在非正常落墩的情况下发生局部受力以致结构变形.1.3新位置坞墩高度重新调整为了使移船再定位后半船水平状态能恢复到移船前的状态，保证后续搭载报验工作顺利进行，移船前坞墩的布置非常重要.经过多条船的实践和总结，移船前二次布置坞墩的工作必须由起运,工艺,QC三
7、方人员共同参与，共同监督落实来保证其正确性，这主要是由于每条船搭载后平底区域外板高度必定存在谋差，基本是在30ram以内，如果布墩不准确，就会出现船体坐墩后甲板水平超差过大，无法满足后续搭载的要求引起的•二次布置坞墩的依据就是半船起浮前坞墩的高度测量记录，由于尾部线型较瘦，浮力较赠部小，落墩时先接触坞墩，在二次布墩时必须放反变形，根据经验，此反变形应向上加放8mm左右，否则坐墩后甲板容易出现尾部较低的现象.重新布墩时，每个坞墩的木块要布置四层以上,其中上面两层用厚度50mm的建木，以确保船体下落后有一定的挤压空间，形成整体下落的效果.坞墩的
8、布置必须仔细，准确，每个墩木的要测量三点以上的高度,防止木块水平倾斜.操作误差需控制在5mm以内,凡超过平底边线的坞墩垫木均需降低，待半船再定位后打紧•坞墩高度调整合格后必须逐将
