浅谈公路施工中填石路基处理技术

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1、浅谈公路施工中填石路基处理技术摘要：在公路施工中，填石路基作为一种特殊结构形式的路基，已经成为山区高等级公路较普遍的路基形式，目前在山区公路建设中得到了广泛应用。如何保障填石路基的施工质量以及强度和温度性满足施工设计要求，已经成了当前公路施工企业间迫切需要解决的问题。本文结合填石路基施工特点与要求，浅析了填石路基具体施工处理技术。关键词：公路；特点；填石路基；处理技术1填石路基应用与施工特点1.1填石路基应用领域填石路基是一种特殊的路基结构形式，一般用在地势险峻的山区公路修筑，填筑高度比较高、填放量较大，同时填料自身的密度较大，导致填筑体自重荷载非常大，所以对地基的承载力要求也就更高。

2、在填石路基应用中，一般采用的碎石粒径较大，颗粒之间基本没有粘聚力，抗剪强度通常是依据颗粒之间的嵌挤力和摩擦力形成，强度比较高的可以看作成半刚性体。如果地基出现微弱的不均匀沉降，颗粒之间的嵌挤力以保障地基的稳定性，从而避免出现更大的变形沉降。但是如果地基沉降较大，地基内部的剪应力将超过路基能够承受的抗剪强度，促使出现较大的剪切变形，影响路基的稳定性。因此，对填石路基技术处理研究工作，对于保证路基稳定与整条道路质量具有十分重要的意义。1.2填石路基的施工特点(1)路基质量由填石料密度来决定。同一种石料可以组级配成多种填石料，它的密度因为级配区别而不同。在施工过程中，密度指标利用室内试验进行

3、确定，并且只可以为一个参考值，路基的填料密度指标要依据施工现场碾压试验的数据进行相应修正。(2)填石料结构关系着路基的密实性，软质岩石的破碎率较高、粒径小的填料多，比较容易骨架一密实的结构。而坚硬岩石，破碎率较低、粒径小石料数量较少，易生产骨架一孔隙的结构，粒径大的填料起着骨架作用，但是产生的间隙缺乏足够细料填充，从而会出现较大的空隙，导致颗粒之间的嵌挤力减小。(3)普通填料相比。填石料压缩模量一般比较大，普通填料压缩模量相对较小，大的压缩模量性质决定了路基变形小，变形发展较快，通常在施工期间就可以实现大部分的变形。填石料粒径越大，均匀性越差，容易出现离析现象，不同部位的路基密实度差别

4、很大。在压实路基过程中，石料会被不断压碎，从而导致原有料径的组成发生改变，影响路基的强度、密度以及稳定性。(1)即使是石料粒径相同，但由于填料的强度、岩性、抗风化程度和吸水性方面的差别，路基施工过程中的性质差别也会很大。同时，填石料的性能长期中不够稳定，粒径大的填料会随时间的变化而逐渐风化，从而进一步降低路基的稳定性。2填石路基施工要求2.1对于地基承载能力的要求因为地基修筑过程中材料一般以石砾为主，填料相对较坚硬，压实密度大，抗压强度高，同时石砾间缝隙比较大，透水能力很强，水可以从路面以及路基等部位排出，从而路基不容易沉降。为保障路基稳定性，填筑高度越大，地基承载力也越强，可以避免使

5、用时因压力促使路基的沉降变形，从而出现坍塌现象，所以针对地基承载能力技术要求也就更高。所以在施工时地基承载能力需要满足不同的路基填筑高度要求：(1)如果填石路基的填筑高度低于10m,地基的承载能力必须高于150kPa；(2)如果填石路基的填筑高度处于10〜20m之间时，地基的承载能力应当高于200kPa；(3)如果填石路基的填筑高度高于20m时，路基最好是填筑于岩石基面之上。2.2对填石料的质量要求以岩石充当路基填料，其抗压强度按照硬度与粒级标准的不同可划分成两类，即软质岩与硬质岩，岩石使用强度依据抗压强度试验确定，选定大小尺寸为50mX50mX50m的岩石观察在饱水状态时的抗压强度，

6、如表1所示。用作为路基填料的岩石，饱水状态时抗压强度一般须高于15MPa,如果岩石的饱水抗压强度要小于规定强度时，依照CBR标准执行，并应高于15%。若是满足不了规定要求时,则需要依照施工具体要求进行控制与检验。当填料中石量的含用作为路基填料的岩石，饱水状态时抗压强度一般须高于15MPa,如果岩石的饱水抗压强度要小于规定强度时，依照CBR标准执行，并应高于15%o若是满足不了规定要求时，则需要依照施工具体要求进行控制与检验。当填料中石量的含量低于全部填料一半时，要依据填土路基的施工技术施工；而如果填料中石料的含量高于全部填料七成及以上时，应当依照填石路基施工方法施工；如果填料中石料的含

7、量只有全部填料的5〜7成时，应当依照土石混和修筑路基的方法施工。3填石路基具体施工处理技术3.1地基相关处理技术要求首先，在填筑填石路基之前，必须清理干净原地面，清除掉树木之类的杂物。一般情况下，耕植土地段地面需要清除15cm深的表土，然后用符合施工要求的土料填回原地面上的坑洞，并压实原地面。如果是松散土基底，基底压实力度应高于90%。如果填石路基的高度小低于80cm,基底的压实度应高于95%O如果基底的原状土强度不满足施工要求时,必须进行换填