快速交通对大都市区建设提振效应

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1、快速交通对大都市区建设提振效应导读：快速交通是指出行速度大于15公里/小时的交通方式，包括快客、私家车、动车、地铁等交通工具，以高速铁路、轨道交通、高速公路为主要表现形式，具有高效便捷、运输量大等特点。作为都市圈空间成长最重要的因素之一，快速交通的发展有利于解决城区拥堵状况，突破单一中心结构，促进多中心形成，优化城镇体系，对构筑一体化大城市疏运体系、促进都市区建设和发展意义重大。快速交通是指出行速度大于15公里/小时的交通方式，包括快客、私家车、动车、地铁等交通工具，以高速铁路、轨道交通、高速公路为主要表现形式，具有高效便

2、捷、运输量大等特点。随着杭州经济社会和城市化的快速发展，人口和机动车保有量不断上升，杭州城区道路交通拥堵、车辆行驶速度受限、居民出行时间延长等问题日益突出，影响了人们正常的生产生活和城市的健康持续发展。而快速交通的发展有利于解决杭州城区拥堵状况，突破单一中心结构，促进多中心形成，优化城镇体系，对构筑一体化大城市疏运体系、促进都市区建设和发展意义重大。一、高速公路对杭州大都市区发展的影响（一）杭州市公路建设概述2010年杭州市公路总里程达到7?793公里,其中高速公路达到627公里，比2006年增加了143公里；一级公路达到

3、约900公里，二级公路1800公里，市境内国省道区域干线公路基本达到二级以上公路，县乡公路全部达到准四级以上；全市公路密度达到44.35公里/百平方公里，等级公路通村率达到100%,路面硬化率达到100%o至2015年，全市高速公路总里程将达到800公里。经过多年发展，杭州已形成比较发达的高速公路网络，未来杭州都市区将继续建设与完善“七接三通、一绕一连、五向十射”的高速公路网络（表1）,市县（区）高速公路覆盖率将达到100%o“七接”分别为沪杭甬、杭州湾临江滨海高速、申嘉湖（杭）、申苏浙皖、杭宁、乍嘉苏、杭州湾跨海大桥慈溪

4、通道北岸接线延伸高速；“三通”为杭州湾宁波通道及接线、杭州湾绍兴通道及接线、杭州萧山通道及接线;“一绕”为杭州绕城公路；“一连”为临金；"五向十射”分别为上海方向的沪杭、杭浦、申嘉湖（杭），江苏方向的杭宁与杭长，安徽方向的杭徽，江西、金华方向的杭新景、杭金衢，宁波方向的杭甬、杭绍甬。目前，杭州都市区向东能快速通向上海、宁波，向北能快速连接南京，向西能快速到达黄山，向南能快速通达内陆腹地。（二）高速公路对杭州大都市区辐射效应的提振杭州大都市区以杭州市区为极核，湖州、嘉兴、绍兴三市市区为副中心，杭州市域的临安、富阳、建德、桐庐

5、、淳安等5县市及德清、安吉、海宁、桐乡、绍兴、诸暨等与杭州相邻6县市为紧密层，联动湖州、嘉兴等共同发展。高速公路以其速度快、效能大、安全便捷等优点，对城市群体系结构的演化产生了深刻而广泛的影响，同时以放射型的形态，促进杭州都市区形成中心市-近郊分区-外围城市的层次结构。1•提高可达性，扩大杭州市区规模高速公路建设提高了运输可达性，满足城市居民大规模、长距离的出行需求，吸引大量人口向城市集中，同时带动各种生产要素的集聚。不断完善的“七接三通、一绕一连、五向十射”的高速公路网络，加强了杭州都市区核心极，包括下沙、江干、拱墅、西

6、湖、滨江、萧山、余杭在内的杭州市区与湖州、绍兴、嘉兴等副中心城市，富阳、德清、临安、桐庐、淳安、桐乡、海宁、诸暨等紧密层城市，义乌、金华、宁波、温州等省内其他城市以及上海、南京、黄山、景德镇等省外城市的联系（具体髙速公路布局如表2）。四通八达的高速公路网络，促进杭州市区与各个层级城市之间人员流动及货物运输，杭州市规模不断扩大。2006年到2010年，杭州市区人口规模从409.2万扩展到434.82万，五年间增长了25.62万；人口密度也一直呈上升的趋势，2010年达到了每平方公里1?417人；GDP年平均增长率大约为15.

7、22%。2•缩时扩流，促进节点城市经济发展都市区极核城市与副中心城市及紧密层城市之间的快客用时一般在90分钟之内。以快客班次估算，杭州市区与湖州、嘉兴、绍兴三个副中心城市的日客流量分别达到3?255、3?130、4?185人左右；与紧密层的德清、桐庐两个城市日客流量已超过4?000人，除与临安和淳安的日客流量低于1?000人，与其他紧密层城市的日客流量均在1?500以上（表3）；与省内其他三个都市区的极核城市宁波、温州、金华、义乌的日客流量也都在1?000人以上，与宁波的日客流量更是高达4?320人；与上海、南京的日客流量

8、分别为1?845、2?715人，与安徽黄山、江西景德镇也有一定的客流量。都市区内一个半小时的快客用时以及较为膨大的客流量带动了其他生产要素的频繁交换，促使人口、产业逐渐向交通轴线两侧集聚，促进节点城市快速成长。3•交通便捷，形成七大发展地带高速公路为产业更替提供了便利的条件，促使人口集聚及其它基础设施的