新型有轨电车车辆选型研究

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1、新型有轨电车车辆选型研究佛山市南海区铁路投资有限公司广东佛山528200摘要：木文针对国内外有轨电车车辆进行了广泛调研，从有轨电车走行轨制式、地板高度、供电制式等方面进行了对比分析，并对有轨电车车辆技术和性能参数进行包容性分析研究，得出了适用于新型有轨电车车辆选型的技术参数，对今后有轨电车车辆选型具有重要的借鉴意义。关键词：有轨电车；车辆选型；走行轨制式；低地板；供电制式；参数Abstract：Inthispaper,ithasextensiveresearchesthetramvehiclesathomeandabroad,andcarriesou

2、tacomparativeanalysisofthetrackmodes,floorheight,andpowersupplymodesofthetram,andanalysistheinelusiveofthetramvehicletechnologyandperformanceparameters,givesoutthetechnicalparametersapplytothenewtypetramvehicleselection」tcanberefereneeforthetramvehicleselection.Keywords：tram；ve

3、hicleselection；trackmodes；lowerfloor；powersupplymodes；parameters1概述有轨电车，也称Streetcar,Tram,其基本特点是地面敷设、双轨道、电力牵引，一般采用与其它公共交通共享路权，也可采用独享路权型式，采用模块化设计和较接机构连接的车辆。新型有轨电车相对于传统有轨电车，采用了模块化设计、较接车体,斩波调速、新型供电制式、信号控制、车地通信等新技术，安全性和乘坐的舒适度大大提高，又由其节能环保，近年来倍受用户青睐。在国内，如上海、广州、天津、沈阳、苏州、南京、青岛、大连、长春等城市已

4、开通了有轨电车线路，北京、武汉、成都、佛山、珠海、淮安、福建武夷新区等城市正在建设有轨电车线路。然而有轨电车车辆型式多样，目前，国内采用自主研发或引进国外如阿尔斯通、西门子、庞巴迪、斯柯达、安萨尔多、捷克INEKON等供货商的技术，且各供货商的车辆技术条件均不相同，这样就给有轨电车工程车辆招标之前的车辆选型带来困难。本文对国内外各供货商的有轨电车车辆进行了调研，采用包容性原则,研究了有轨电车车辆相关技术参数，为有轨电车车辆选型设计提供参考。2新型有轨电车的走行轨制式从世界范围的应用来看，新型有轨电车按走行轨制式，分为单导向轨式胶轮有轨电车、双走行轨式

5、钢轮有轨电车。2.1单导向轨式胶轮有轨电车单导向轨胶轮有轨电车系统由类似道路的行车道和一条引导车辆运行的特殊导轨组成，车辆走行系统与汽车一样为橡胶轮胎，导向轮在导轨的限制下引导车辆运行。导向系统由导向轨、导向单元（V形导轮）等组成。导向轨采用特殊断面形状钢轨固定在混凝土道床内。导向单元由两个倾斜的导轮组成，与导轨成45°角接触。由于导轮的倾斜和导轮轮缘的特殊形状，能够保证车辆在行驶过程中不会脱轨。单导向轨式胶轮有轨电车为以法国translohr公司独有技术，第一条线路于2006年在法国投入运营，目前已有法国克莱蒙费朗、圣德尼・撒塞雷，意大利帕

6、多瓦、威尼斯■美斯特、拉蒂纳，我国天津、上海等数个城市投入使用。2.2双走行轨式钢轮有轨电车双走行轨式钢轮有轨电车采用独立旋转车轮转向架作为走行部分，导向靠走形钢轨导向，类似地铁。双走行轨式钢轮有轨电车在世界范围内广泛应用。2.3制式比选目前，两种制式有轨电车均在国内外得到了较为广泛的应用，两种制式的主要指标分析详见表2-1o通过比较两种制式有轨电车，可知双走行轨式钢轮有轨电车车内空间、载客量比单导向轨式胶轮有轨电车大，双走行轨式钢轮有轨电车受转向架、钢轮一钢轨摩擦性能限制，在爬坡、转弯、加速、减速方面的性能不如单导向轨式胶轮有轨电车，两种制式有轨电

7、车车内、外噪声比较接近。对于单导向轨式胶轮有轨电车，胶轮承担整个车辆的重量，中间导轨为车辆运行吋提供导向，其对运行道路的路面厚度仅要求30cmo对于双走行轨式钢轮有轨电车需铺设两条重轨，其道床厚度一般为70〜100cmo由于单导向轨式胶轮有轨电车对道路路面厚度要求较低，若利用城市道路改建有轨电乍线路吋,采用单导向轨式胶轮有轨电车对城市地下管线的影响相对较小。另外，双走行轨式钢轮有轨电车技术比较成熟，单列列车成本比单导向轨式胶轮有轨电车低。根据相关市场调研，国内100%低地板双走行轨式钢轮有轨电车的售价约1800万元/列，而单导向轨有轨电车的售价约为3

8、000万元/列。3新型有轨电车的地板面高度按地板面高度，分为高地板（地板高度在450mm以上）、70%低地板