钢钎维混凝土在市政路桥维修中的应用

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1、钢钎维混凝土在市政路桥维修中的应用谢德奖（陆河县建筑工程公司广东汕尾516700）中图分类号:[TU997]文献标识码：A摘要：木文在分析了钢纤维混凝土的材料性能特点与这中建筑材料的优点后，结合具体实例，分析了钢纤维混凝土在市政路桥维修中的应用。为进一步研究这方面的问题奠定了理论基础。关键词：钢纤维混凝土市政路桥维修一、引言随着我国经济建设与公路交通事业的迅速发展，国道干线道路与市政道路上车辆密度与载荷越来越大，行驶速度也越来越快，加上早期的不合理道路建设造成了混凝土路面的损坏十分严重。以往用普通水泥混凝土修复路面易开裂、脆性大、抗温变性差。因此要求路面面板要有足够的抗拉、抗弯强度

2、与厚度。实践证明，采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料对路面修理，既可提高路面的抗裂性、抗弯曲耐冲击和耐疲劳性，而H可改善路面的使用性能，延长使用寿命从而减少老路开挖，对节省工程造价等具有重要的经济效益和社会效益。二、钢纤维混凝土路面材料性能分析钢纤维增强混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型复合材料，它不但具有普通混凝土的优良性能，而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性⑴。可使路面厚度减薄50%以上，缩缝间距可增至15m〜30m,不用设胀缝和纵缝，钢纤维混凝土用钢纤维类型有圆直型、熔抽型和剪切型钢纤维。钢纤维混凝土的主要特

3、性可归纳如下：1•基木力学性能钢纤维的掺入对混凝土抗压强度影响较小，提高幅度大约在15%左右,但对于抗剪强度、抗拉强度、抗弯强度均产生明显的增强效果，在一定的掺入量范围内，随着钢纤维掺入量的提高，其增强效果近似线性增加。2•抗冲击性能由于钢纤维混凝土对能量有较大的吸收能力，随着钢纤维掺入量的提高,钢钎维混凝土的抗冲击性能大幅度提高。动载荷下，钢纤维混凝土的又一突出优点是抗松散破碎与剥落的能力，即虽裂而不碎的优点。3.垂复载荷下的性能钢纤维混凝土的疲劳强度比普通混凝土有显著提高，这是由于钢纤维能约束在重复载荷作用下裂缝与微细裂纹的发展。这种特点，尤其适用于路桥工程。由于具有较高的耐用

4、极限，路面厚度可以减小。即使用相同横断面可以产生较长的使用寿命或较高的载荷承受能力。4.抗收缩性能由于钢钎维对混凝土基材的抑制作用，钢纤维混凝土的干燥收缩率比普通混凝土要小很多。钢纤维掺入量为1%的钢纤维混凝土与相同配给比的普通混凝土比较，干燥收缩率减少20%以上。5.耐磨性、抗冻性与耐久性钢纤维混凝土的耐磨性能比普通混凝土有一定的提高，当钢纤维掺入量为1.5%时，耐磨性能提高34%。在经300次冷融循环后，普通混凝土已完全破坏，而钢纤维混凝土仍然完好。耐久性是多数建筑材料与结构工程的基本性能⑵。当材料暴露于冻融环境时，其耐久性就更为重要。实验表明，钢纤维混凝土的耐久性比普通混凝土

5、要高出许多。此外，钢纤维混凝土还具有抗渗性能、耐热性能等。三、钢纤维混凝土的主要优点1・减薄面层厚度钢纤维混凝土弯曲强度高，耐疲劳、抗冲击性能好，在相同载荷条件下使用，可以比普通混凝土减薄铺设厚度约50%〜60%。2.加大缩缝间距通常缩缝间距为4〜6m左右。而渗入2%的钢纤维吋，缩缝的间距就可加大到30m左右，这样不仅可以节省缩缝的维修费用，而且还可以大大减轻车辆通过缩缝时的震动。3.延长路面使用寿命由于钢纤维混凝土抗裂能力强，抗疲劳性能优良，变形能力大，且抗冻融性能也很好。这些优点都有利于延长钢纤维混凝土路面的使用寿命。四、工程实例某二级公路水泥混凝土路面修补工程段全长112m,

6、宽23m,修补前路面板呈破碎、断裂状，原为一般普通混凝土浇筑，部分板底基层下沉。现用钢纤维混凝土修补路面，基层补强采用C15素混凝土浇筑，I口混凝土路面平均凿除深度25cm,拟采用12cm厚，C30钢纤维混凝土浇筑路面。1•施工材料⑴原材料水泥:425#普通硅酸盐水泥；细集料:用中粗砂，平均粒径0.35mm〜0.48mm,含泥量<2%；粗集料:碎石5mm〜20mm,含泥量<l%,质地坚硬钢纤维：选用长度30mm、当量直径0.60mm钢剪切扭曲型，型号DN-30,其强度380MPa以上。该产品性能稳定使用效果良好。2酒己合比钢纤维混凝土配合比设计按照抗折强度和抗压强度双控

7、标准要求及施工的工作度采用以抗折强度为主要指标进行设计，设计抗折强度6.5MPa、抗压强度35MPao经试验室进行几种配比方案确定：水泥、黃砂、碎石、钢纤维、水并强度试验。3.施工工艺为提高水泥混凝土面层下基层和垫层的钢度，做好对归混凝土板及板底基层的处理工作，即在破损板及板底脱空破裂的旧混凝土板块凿除后，对部分板底基层进行补强处理，凿除I口混凝土板吋，凿除深度必须满足原路面设计要求。再将原基层松动部分全部清除。为使钢纤维在混凝土中分散均匀，采用二次投料三次搅拌法，即