钢钎维混凝土在桥面工程中的运用.pdf

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1、２０１５年第４期（总第１５７期）江西建材交通工程钢钎维混凝土在桥面工程中的运用■陈金虎■江西铁建工程检测有限公司，江西南昌３３０００２摘要：钢纤维混凝土抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能相比４９３）＝０４９；耐久性校核。查公路水泥混凝土路面施工技术规范普通混凝土都有显著提高，可使桥面减薄，缩缝间距加大，改善桥面的使（ＪＴＧ／ＴＦ３０－２０１４）中规定钢纤维混凝土需要满足耐久性要求最大水用性能，延长桥面使用寿命，缩短施工工期。本文将结合作者参建的西胶比０４４，取水胶比Ｗ／Ｂ＝０４０。宝高速改扩建工程中漆水河大桥中运用的Ｃ４０钢纤维混凝土桥面铺装（４）确

2、定外加剂用量和用水量。外加剂掺量１２％，减水率２８％，的实例进行分析，从钢纤维作用机理、配合比设计及施工工艺和钢纤维设计坍落度为１００～１４０ｍｍ。查表得用水量为２３５ｋｇ，则实际用水量施工质量控制等方面进行阐述，为钢纤维混凝土的推广应用提供经验。ｍｗｏ＝２３５×（１－２８％）＝１６９ｋｇ。关键词：钢纤维混凝土桥面工程运用（５）确定水泥用量。水泥用量ｍｃｏ＝１６９／０４０＝４２２ｋｇ，外加剂ｍｊｏ＝４２２×１２％＝５０６ｋｇ。我国高速公路经过几十年的高速发展，已经取得了举世瞩目的成３（６）计算砂、石、钢纤维用量。钢纤维用量为８０ｋｇ／ｍ，假定混凝土就，大大推进了我国

3、公路交通现代化的水平。随着又一个高速公路的每方重２４５０ｋｇ，砂率取３９％，则ｍｓｏ＋ｍｇｏ＝２４５０－４２２－１６９－８０－５０６建设高潮的来临，当前我国高速公路建设的工期大大缩短，而公路上的＝１７７４ｋｇ；ｍｓｏ＝１７７４×０３９＝６９２ｋｇ；ｍｇｏ＝１７７４－６９２＝１０８２ｋｇ。车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，对桥面混凝土的各项性３（７）每ｍ砼材料用量。水泥：砂：碎石：水：外加剂：钢纤维＝４２２能要求将有大幅提高，如果采用普通混凝土浇筑桥面缺陷是脆性大、易,：６９２,：１０８２,：１６９,：５０６,：８０,＝１∶１６４∶２５６∶０４０∶００１

4、２开裂、抗温性差，板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求桥面混凝土∶０１９。应有足够的抗压强度、厚度和抗劈裂强度。本文将结合作者参建的西３．３验证混凝土配合比强度宝高速改扩建工程中漆水河大桥中运用的Ｃ４０钢纤维混凝土桥面铺装为了验证Ｃ４０钢纤维水泥砼的强度，拟定三个不同的配合比，其中的实例进行分析。一个为了按上述得出的基准配合比，另外两个配合比的水胶比比基准１概述的配合比分别增加、减少００２。得出如下表１配合比：漆水河大桥是西宝高速公路改扩建工程Ｂ－Ｃ０８标段中桥梁工程表１试配配合比中最长的一座大桥，该桥全长约２４５米，共计７跨，每跨跨径３５米。该工程是在原桥的基础上两旁

5、进行扩建加宽，清除原桥面铺装混凝土，然配合比配合比材料用量（ｋｇ／ｍ３）后与新桥桥面铺装整体浇筑，形成一座整体的桥梁。序号水泥砂碎石水外加剂钢纤维２钢钎维作用机理配合比１４２２６９２１０８２１６９５０６８０混凝土虽然是一种优良的建筑材料，但是存在一个主要的缺陷，即配合比２３９８７２０１０８０１６７４７７８０它的脆性。就是说混凝土具有较高的抗压性能，但其抗拉、抗弯、抗裂、抗冲击等性能较差。与普通混凝土相比，钢纤维混凝土其抗拉、抗弯、配合比３４４７６６４１０８３１７０５３７８０抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高，它不仅可使桥通过试配情况及７ｄ和２８ｄ混凝土

6、抗压强度试验数据如下表２。面减薄，缩缝间距加大，改善桥面的使用性能，延长桥面使用寿命，缩短表２试配配合比试验统计表施工工期。用钢纤维混凝土修筑桥面，就是将钢纤维均匀地分散于基配合比坍落度７ｄ抗压强度２８ｄ抗压强度体混凝土中（与混凝土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在砼和易性情况序号（ｍｍ）（ＭＰａ）（ＭＰａ）基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。同时，由于混凝土与钢纤维接触界面配合比１和易性好，无泌水现象１２５４８９５６８之间有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的配合比２和易性一般，有轻微

7、泌水现象１２０４６３５３７纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著配合比３和易性好，无泌水现象１２０５１４６０２提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。以上几种不同的水胶比混凝土强度都能达到设计强度要求，考虑３配合比设计现场施工水平因素及各种变化情况，我们决定采用水胶比为Ｗ／Ｃ＝３．１原材料说明０４０的设计配比。Ｃ４０钢纤维混凝土配合比设计采用普通混凝土配合比设计规程本次搅拌的为ＪＤ－１５００型砼拌和机，运输采用砼搅拌车进行运（ＪＧＪ５５），钢纤维表面应洁净无锈无油，无粘结成团