对影响汽车制动性能检测研究

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1、对影响汽车制动性能检测研究汽车制动性能是安全行车的重要保障，在汽车常规检验中，其制动性能的好坏作为判定车辆安全技术状况的主要因素。目前，大部分检验机构对制动性能的检测都是通过反力式滚筒制动检验台来检测。反力式滚筒制动检验台的构造主要由滚筒、驱动装置、传感器、测控装置、举升器等部分组成。在对汽车进行制动检测时，被检汽车驶上制动检验台，车轮停在主、从动滚筒之间。放下举升器，启动电机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转。待车轮转速稳定后引车员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时，电动机驱动的滚筒对轮胎的摩擦力克服制动器的摩擦力矩，维持

2、车轮继续旋转。同时在轮胎对滚筒表面切线方向的摩擦力作用下，减速器壳体与侧力杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号，从测力传感器送来的电信号经放大滤波后送往A/D转换器转换成相应数字量，经计算机采集处理后，得到检测结果，对检测结果的评判依据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》。从实际操作来分析，影响汽车制动性能检测的因素有以下几方面:1轮胎因素的影响1.1轮胎气压对阻滞力的影响轮胎在滚筒上的阻滞力是随着轮胎气压呈线性变化的，当轮胎气压偏低时，轮胎与制动检验台的滚筒表面接触面增大，滚动时迟滞损失增大，滚动阻

3、力增大，从而增大了车轮阻滞力；轮胎气压偏高时，情况相反。1.2轮胎气压对制动力的影响汽车在制动过程中，轮胎会有一个下沉量，从而使滚动半径改变。轮胎气压越低，车轮与滚筒的接触变形增大，同时动力半径略有减小，使制动力检测值增大。轮胎气压偏大时，车轮动力半径略有增大，使制动力检测值变小。当左右轮气压不同时，会导致车轮与滚筒表面间的最大附着系数不同。因此，制动时有一边轮胎会先抱死，从而影响制动力平衡检测结果。2引车员操作的影响如果引车员在操作过程中，踩制动踏板的时机不对，或者踩制动踏板力不足都会对制动性能产生影响。2.1影响阻滞力车辆在测阻滞力时，要求引车员放松制动踏板。如果

4、引车员踩了制动踏板，这就相当于给制动器产生了一定的阻滞力，就有可能使原来阻滞力合格的车辆判为不合格。2.2影响制动力差与制动力和在测制动力时，如果引车员没有按规定的踏板力来踩制动踏板，实际测的最大制动力值就不是最大制动力值。如果引车员踩制动踏板力过大，时间太快都会使制动力在增长过程的初期和末期出现制动力差值增大的情况。2.3影响制动协调时间在检测过程中，踩制动踏板的时间是有规定的，如果引车员踩制动踏板时没有在规定时间内踩到位，当制动力采样时间结束后，仪器将自动停止采样。此时，实际测到制动力值就不是该车的最大制动力值，这将会使制动力和比减小。另外，在规定时间范围内，如果

5、引车员在踩制动力踏板时过慢，会使制动力在增长过程中的中期出现制动力差值被放大的现象。3车轮抱死滑移的影响通常台试时，被检车辆处于空载状态，而且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移。因此，前轴车轮容易抱死而不易测到前轴制动器可能提供的最大制动力。在检测后轴车轮时，若前轴车轮与地面的附着力不够大，被测车轮很容易被滚筒带动移出检验台，使制动力不能被充分检测出来。4检测信号调理的影响检测信号调理的任务是将传感器测出的电信号转换成单片机或A/D转换器输入要求的电平信号。测量系统中信号调理的任务除了信号放大、滤波外，还有零点校正、线性化处理、温度补偿、误差修正、量程切换等信号调理

6、电路。在监测系统中，传感器的输出信号一段较弱，工作环境比较差，在传感器两端会产生较大的干扰信号，因此信号处理电路的好坏决定着检测结果的准确性。信号处理电路要有很高的抗干扰能力，温漂系数小，放大信号稳定。否则信号易失真，使检测结果准确度下降。5滚筒表面附着系数的影响反力式滚筒制动检验台检测制动力时通过转动的滚筒来模拟汽车在路面上进行行驶制动的过程，因此要求制动检验台滚筒表面必须有较高的附着系数。不同厂家的制动检验台滚筒表面的附着系数不尽相同，即使是同一制动检验台新旧滚筒的附着系数也不同。不同的附着系数直接影响制动检验台的检测效果，附着系数越大，制动检验台测力能力也越大，

7、测出的制动力效果也越好。以上是影响制动性能检测结果几方面的因素，为减少影响制动性能检测结果的几点建议和措施。5.1定期维护、检定制动检验台。避免由于检验台的技术状况不良对检测结果的影响，合理改善滚筒表面的附着系数，确保检验台检测制动力的能力。5.2采用适当措施改进检测方法。在检测制动时，当被测车轮抱死在滚筒上滑移，为了获得足够的附着力，可在汽车上增加适当附加质量（附加质量不计入轴重）。为了防止因车轮被滚筒带出检验台，可对被检车辆采取牵引或在非被测车轮后垫三角块等措施，以提高检验台检验制动力的能力。5.3加强检查轮胎的技术状况，检查轮胎的磨损程度及气压