香港二零零二年度运输署环境报告

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1、二零零二年度運輸署環境報告EnvironmentalReportofTransportDepartment2002前言這是運輸署發表的第一份環境報告。在過去，前運輸局每年都會聯同運輸署及路政署製備環境報告。隨著前運輸局成為環境運輸及工務局的一個分科，由2002年起，本署開始發表獨立的環境報告。香港是一個人口密集、生活節奏急促的城市。要令本港的交通運輸系統做到真正的持續發展，這系統除了要安全、可靠及具高效率外，它必須能符合環保的原則。我們透過善用路面、減少車輛廢氣排放及改善行人環境來滿足這些需求。我們正著手進行的工作，包括更有效協調各種公共交通工具、增設巴士中轉站計劃及重組

2、路線、收緊車輛廢氣管制、應用資訊科技進行交通管理及推行更多行人環境改善計劃。令人鼓舞的是，空氣質素已開始得到改善，行人環境改善計劃亦獲得越來越多社會人士的支持。我們會繼續努力不懈，盡量減輕交通運輸對環境的影響，為本港提供一個高效率及環保的運輸系統，滿足市民的需要。1第一章—引言環保政策我們致力以符合環保原則的方式，為本港提供交通運輸系統及服務，確保本港得以持續發展。組織及職責2.我們約有1,450名員工，在7個科下緊密合作，推行上述的環保政策。他們主要包括不同界別的工程師，負責工程及技術方面的工作；以及運輸主任，負責運輸運作及管理方面的職務。此外，還有技術及一般職系人

3、員提供支援。運輸署署長副署長╱公共運輸事務及管理副署長╱策劃及技術服務行政及牌照科巴士及鐵路科管理及輔助客運科市區分區辦事處新界分區辦事處策劃科技術服務科運輸署組織架構3.本署的目標，是提供世界上最優良的運輸系統，以安全、可靠、高效率、環保及令使用者和營辦者同感滿意為尚。我們會：管理道路的使用、減少交通擠塞及促進安全擴展和改善本港運輸基礎設施的網絡在有關交通運輸的範疇，研究可改善環境的措施並予以支持改善公共交通服務的質素，協調各項服務24.為提供既能滿足市民在經濟、社交、康樂及環保方面的需要，同時亦可支持本港日後持續發展的運輸系統，我們會：就公共交通的發

4、展、專營權和規管事宜推行有關政策，並協助擬訂基礎設施的發展計劃規管車輛和駕駛人士籌劃和實行交通管理計劃、道路改善計劃和行人環境改善計劃；監察和規管公共交通服務營運事宜；制訂和實行道路安全策略及有關措施確保隧道、橋樑、停車收費錶和政府多層停車場管理得宜在資訊科技的協助下，確保道路以安全、有效率及環保的方式使用確保復康巴士服務管理得宜、經營得法，同時改善公共交通服務，以方便殘疾人士我們對改善環境所付出的努力5.空氣污染、改善行人環境及環保辦公室管理是我們主要關注的問題。為保護及改善環境，我們會採取下列措施：優先發展鐵路等高效率又環保的運輸模式減少行車量，著力改善行人設施進一

5、步收緊車輛廢氣管制研究可否引進使用其他燃料的車輛，以取代柴油車輛採用先進科技，促進道路使用的效率推行環保辦公室管理3第二章—2002年的表現減少交通量6.鐵路是本港最環保和最高效率的集體運輸工具，佔各種公共交通工具總載客量三成以上。鐵路已成為本港公共運輸系統的骨幹，我們並致力加強鐵路與其他公共交通工具之間的協調，以避免因服務重叠而浪費公共交通資源，重整公共交通以配合地鐵將軍澳線於2002年8月通車即為一例。此外，我們亦實施了更多巴士中轉站計劃、重組巴士路線及巴士站，以及推行停泊及轉乘計劃。這些措施減少了在繁忙地區的交通量，從而亦減少了交通對環境所造成的影響。巴士中轉站計

6、劃7.8.推行巴士中轉站計劃的目的是：更加善用巴士資源舒緩繁忙交通要道的擠塞情況，並盡量減少對環境的影響減低乘客對點到點長途巴士路線的需求截至2002年年底，我們總共實施了96項巴士中轉站計劃，每日約有103,000名乘客因而受惠。上述計劃無須增加巴士路線，卻能加強往返各區的交通服務，方便市民。由於設有車費優惠，加上選定的中轉站位置適中，這些計劃普遍受到乘客歡迎。位於灣仔的巴士中轉站巴士/鐵路中轉站計劃9.由2001年9月1日起，地鐵有限公司與新大嶼山巴士(1973)有限公司(嶼巴)合辦一項巴士/鐵路中轉站計劃，接駁地鐵東涌線與嶼巴服務。乘客每次乘搭地鐵轉乘嶼巴37、

7、37A、38或N38號路線，均可獲減收車費一元。乘客普遍歡迎這項計劃，每日使用這些中轉站的乘客約有3,100人次。4專線小巴/鐵路中轉站計劃10.由2002年10月1日起，地鐵有限公司與新界專線小巴15M、17M及108M號路線的營辦商試辦一項專線小巴/鐵路中轉站計劃，接駁地鐵將軍澳線與專線小巴服務。新界專線小巴101M號路線亦於2002年11月1日加入該項計劃。乘客每次乘搭地鐵轉乘上述專線小巴路線，均可獲減收車費五角至一元。重組巴士路線和巴士站11.巴士在道路上行駛以及進出車站，是造成交通擠塞的原因之一；特別是在一些原已