城市轨道交通客流分配研究

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第V页3．3．2有效路径搜索算法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯23第4章基于Logit模型的城市轨道交通客流分配⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一284．1客流分配影响因素分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一284．1．1确定性影响因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯284．1．2不确定性影响因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯294．2客流分配综合阻抗函数的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．324．2．1区段阻抗⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯324．2．2换乘节点阻抗⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯334．2．3综合阻抗⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯364．3基于Logit的客流分配模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯36第5章城市轨道交通客流分配算例分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．395．1成都市轨道交通背景概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．395．2成都市轨道交通客流分配算例⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．405．2．1基础数据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯405．2．2客流分配方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯475．2．3客流分

3、配结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯475．2．4影响因素分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯515．2．5灵敏度分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯57结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯75致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯77参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯78攻读硕士学位期间发表的论文及研究成果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82西南交通大学硕士研究生学位论文第1页第1章绪论

4、1．1研究背景及意义1．1．1研究背景随着我国城市化建设的逐步加快，城市人口剧增，给城市交通带来了严峻的考验。为缓解交通拥堵，我国对城市道路基础建设投入了大量的财力、物力，但均未取得令人满意的效果。在此情况下，地铁的投入使用，为改善城市交通拥堵问题带来了曙光。轨道交通具有运量大、速度快、占用土地资源少等特点，随着轨道交通运行线路的增多，轨道交通运营设施也在不断的完善，其运营组织管理水平也在不断的提高，人们对轨道交通的认识也越来越深入，选择轨道交通作为出行工具的人也越来越多，其在城市公共交通系统中的重要性和优势正逐步显现。截至2012年11月底，我国内地已有16座城市的60条轨道地铁线路投入

5、运营，总运营里程达1794公里，设有地铁车站1177个。地铁已开通运营的16座城市分别是北京、上海、广州、长春、成都、重庆、大连、杭州、昆明、南京、沈阳、深圳、苏州、天津、武汉、西安。其中，北京和上海的轨道交通网络已经初具规模。目前，北京已开通运营轨道交通线路16条，车站221座，运营里程达442公里，上海已开通运营轨道线路12条(不包括磁悬浮示范线)，车站291座，运营里程达439．1公里，分别位居世界第一、第二位。截至2012年底，成都已开通运营两条轨道线路，运营里程达39．5公里，预计到2020年，成都市轨道交通运营线路将增加到10条，运营里程约348．6公里，形成“环+放射型”的线

6、网形态，如图1．1所示。随着轨道交通的迅速发展，我国城市轨道交通的运营管理水平也在不断提高，其必然将逐步呈现以下几个特点【l】。(1)运营网络化如上所述，北京、上海的城市轨道交通网络已初具规模，随着我国其他城市轨道交通的进一步建设，轨道线路成网是必然趋势。为提高轨道交通服务水平，轨道网络化运营将成为轨道交通发展的必然结果。西南交通大学硕士研究生学位论文第2页。j’“∥麓黼辐糊峨醐目隧§雹缫徽漤黼缓一；善1罢缝·∞i36．0。j2号鼗撅g44．0一i3罨筑。．蘸，49．7i—i4号援”辫《1．37”二i∞罩￡绁。≈o46．难一⋯S号线餐，55．238．8’龟。一飞蚤0k7警毪梦i}9罨煞(囊

7、期≯m27．5≮’X■墨驾雌_、．o—ill溅÷黪期鍪9．71、、童l譬J1飘1"X-鬈=黑、一7}息计‘公藿躲．。。磊；{3德；荤_——10号残(一期II■裱拇砖娃基建雹爨-≈辅堙畿壤—。粹}垤j’蕾通车茹图1．12020年成都市轨道交通线网示意图(2)运营主体多样化随着城市轨道线网规模的逐步扩大，轨道建设所需的投资成本会越来越多，引入多家运营主体共同运营轨道线路成为轨道交通发展不可避免的趋势。就目前来看，北京地铁由北