中国私人轿车消费的生态经济分析

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1、添⋯⋯⋯㈣㈣一脚一椭榭⋯⋯枭中国私人轿车消费的生态经济分析戴锦，陈亚光摘要：在对私人轿车消费生态经济成本分析的基础上，对中国目前鼓励私人轿车消费的政策提出了质疑，指出过分鼓励私人轿车消费将会给中国经济和社会发展带来诸多严重的生态经济代价，并对中国城市交通模式提出了若干见解。关键词：轿车消费；生态经济成本；城市交通模式0引言中国目前正在推行“鼓励轿车进入家庭”的汽车消费政策。推动这一政策的因素不外这样几个：(1)消费偏好。新富裕起来的中产阶层将拥有私人汽车视为个^地位和成就的新标志；(2)企业营销。汽车厂商们对汽车消费的刻意推动；(3)政府鼓励。

2、政府希望j茜过汽车消费扩大内需，拉动经济增长；(4)“国际惯例”。—些学者和媒体依据西方国家的工业化经验，积极渲染中国的经济发展正不可避免地进入“汽车文明时代”。中国是否需要积极鼓励私人轿车消费，这一问题很大程度E涉及到价值观念和人的利益，属于规范经济学的争论，即使如此，在一定范围内运用成本徼益分析方法对此问题进行—些实证性讨论还是必要的。这里的成本和效益就不只是指经济成本和经济效益，还包括生态成本和生态效益，因此是一j件生态经济分析。鼓励私人轿车消费的各种理由大致反映了人们所认为的私人轿车消费的可能带来的各种效益，而限制私人轿车消费的各种理由

3、大致反映了可能的成本，我们可以将其归纳为表1。表1私人轿车消费的成本与效益关于私人轿车的成本嫩益分祈实际也是—种机会成本分析，因为，涉及到不同的替代方案的选择，例如私人轿车交通模式与其他替代性交通模式的E匕较和选择。关于私^轿车消费的成本和效益的比较和讨论主要需要分析以下几个问题。1中国人收入水平提高后一定要购买小轿车吗?1．1收入水平与汽车消费对于这一问题，人们常常提出—条所谓“国际陨例”作为支持依据，即当一国人均GDP达到l000美元时，就意味着进入私人汽车消费阶段。而人均GDP达到3000美元时，汽车消费就会出现爆炸式增长。但是腧胃国际魄

4、例大多数只不过是_些国家的经验，是否具有普遍性并没有得到理论的证明。依赖国际惯例的思维方式是一种不完全归纳法，在逻辑E是有问题的：你不能因为以前见到的每—头牛都是黄牛，就肯定以后见到的牛也都是黄牛。同样你不能因为美国人、日本人、韩国^在^均收人达到1000美元后就开始购买小轿车，就确认中国人在达到这个收^．水平后也一定要购买轿车。至少中国人均GDP达到1000美元时所面临的资源、环境条件和经济发展战略已不同于上述国家。2005·8中国·大连第一部分：中国交通运输发展战略斜●’0竹，叠％●'一●roF，，，●EJF掣Jn事●自，●·甜{I“d川p

5、●-一膏#尊Jro．tt．f⋯^。⋯1．2汽车消费的私人成本当中国人均GDP达到1000美元时，—般家庭是否具有汽车消费能力?假设—个三口之家，年收入为5000美元，相当于4万多元人民币。如果这个家庭购买嘏普及的桑塔纳轿车，据估汁包括养路费、车船使用税、车辆保险费、油耗消费、零配件、电耗，一年至少花费1万元左右，这还不包括意外修理费、停车费、路桥费等在内。也就是说这个家庭要将收入的1／4用于养车。除了那些对轿车有强烈偏好的人．外，—般的理性消费者是不会做出如此选择的。1．3私人轿车是生活必需品还是奢侈品当国民收入的提高导致人们的消费出现新的选择

6、时，人们购买何种商品，就存在—个舆论和政策导向问题。在中国，即使那些鼓吹私^汽车消费的^士也承认／J嘶车是一种奢侈商品，其最大效用与其说是方便人们的出行还不如说是显示自身财富和地位的需要。新浪网2002年11月1日—项名为《中国大城市私人汽车消费倾向调查》在问及“您买车的主要原因”这一问题时，80％的被调查者选择的是“显示身份’’、“凸现个性，、·‘丰土交需求，’等文化因素。中国人民银行2002年对全国57个城市2．28万名城镇居民进行的问卷调查也显示，在出行方便、提高生活质量、用于经营三大买车用途中，选择最多的是提高生活质量。既然在大多数中国

7、人心目中，私^汽车属于“显示身份’、“凸现个陛’、‘钳狡需求’，之类的奢侈性消费，那么私人轿车就不—定像住房等生活必需商品那样需要普及大众，所谓‘‘汽车文明”就不像某些学者所认定的那样不可避免。同其他奢侈消费品一样，人们的购车欲望除了受个人消费偏好影响外，很大程度匕是受制于整个社会的消费价值观念。1．4汽车消费与生活质量的提高许多人之所以热衷于购买汽车是因为觉得汽车能够提高自己的生活质量，例如开车上班能够节省交通时间，还能避免挤公交车之苦，假日里还可以一家人开车出去旅游。但是^们似乎都忽略了经济学匕的合成推理渗误，即总体的行为结果并不一定等于个

8、体}亍=为结果之和。以汽车消费为例，当—个城市里只有少数人拥有私人轿车时，你可以享受到预计的各种福利，但当大多数人都拥有轿车后，预想的各种福利可能会消