虚拟研发中心—汽车研发的新模式

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1、虚拟研发中心—汽车研发的新模式     【摘   要】文章在总结国外汽车研发成功经验的基础上，结合我国的实际情况，提出了建立一种由汽车企业、国内外各中小设计开发公司、高校、科研院所共同参与的新型研发模式———虚拟研发中心，并通过国内外汽车研发模式的对比和对虚拟研发中心的概念和基本特征的阐述，提出了我国设立汽车虚拟研发中心的措施及意义。           自上世纪80年代中期以来，世界上汽车的发展非常迅速。以微电子、微机械、生物工程和新型材料为基础的现代汽车具有成本低、研制周期短、性能高等特点。在激烈的、全球性的市场竞争中，我国在汽车工业正面临着严峻的挑战。竞争的焦点

2、是如何利用不断涌现的新技术，在最短的时间内开发出高质量、低成本、高附加值的新产品，以最快的速度响应市场的需求。由于传统的汽车研发组织管理机构僵化，人员结构庞大，管理幅度大、层次多，决策和执行的速度比较慢，很难适应现代汽车开发的要求。这就需要在汽车研发模式上突破固有思想并做出重大调整。我国在汽车研制方面已经有一定的技术基础，社会各方对汽车产业的发展非常关心并有强烈的参研愿望。因此，利用设立虚拟研发中心，充分调动国内外各方积极性，利用一切资源共同发展汽车技术，是一条切实可行的适合国情的汽车发展途径。　　一、市场需要汽车采取新型研发模式　　(一)国内汽车研发的现状　　上世纪

3、80年代后期，国家实施了以“市场换技术”的政策后，以一汽、东风等老牌国有汽车企业为代表的中国汽车工业几乎放弃研发，一方面只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，不尊重技术人员的意见，长官意志严重，领导在决策上经常不考虑技术可行性；另一方面，国有企业常常急功近利，认为外国的技术先进可靠，引进比开发成本更低廉，而且可以很快上市，产生效益。即使开展研发活动，也常常是习惯于在本企业内组织个班子，由几名或数十名相关技术人才进行攻关，然后再请专家学者鉴定，研究出的产品非常落后。造成的局面是：中国汽车工业成为汽车技术的“洼地”，只培养了一批技术熟练的产业工人和一些企业管理人员。

4、　　本世纪前后，以地方汽车企业（如奇瑞、长城）、民营汽车企业（如吉利）为代表的新型汽车企业开始重视研发工作，采用了自主研发和虚拟研发等方式增强我国的研发实力，取得了成功的经验。如奇瑞公司采取的自主研发与虚拟研发相结合的研发方式，开发出东方之子、QQ、瑞虎等大量广受市场欢迎的汽车。　　（二）国外汽车研发的现状　　全球汽车工业经历了一场波及世界各个角落的产业结构调整之后，汽车工业的技术研发活动也在发生着深刻的革命性转变。一些高科技公司与汽车界日益紧密地联合，各种高科技也被国内外汽车公司大胆地运用到产品研发过程中，如并行工程、各类计算机软件、虚拟制造技术和虚拟现实技术等研发

5、手段已逐渐在汽车界深入应用。采取虚拟方式的研发网络全球化成为汽车工业“你中有我、我中有你”的新型竞争态势下的必然产物。据悉，虚拟产品研发在工业发达国家如美国、德国、日本等，都已得到了不同程度的研究和应用。在这一领域，美国处于国际研究的前沿，福特汽车公司和戴-克集团的克莱斯勒公司在新型汽车和开发中已经大量应用虚拟产品研发技术，从而大大缩短了产品的发布时间。宝马公司能在7个系列的产品开发中都应用虚拟产品研发的解决方案。丰田公司实施了“前期装载”的概念，进行早期的虚拟设计并配合相应的流程改进，使研发时间和成本降低了30%～40%。      （三）国外汽车研发的成功经验　　

6、从国外汽车研发的成功经验看，汽车研发具有以下特点：　　1．大量采用虚拟设计软件、构建全球网络化信息研发平台；　　2．自主研发与分包研发相结合，充分利用全球研发资源；　　3．研究小组人数不多，人员沟通顺畅，合作密切，富有工作主动性；　　4．采用并行工程、矩阵式管理等高效管理模式；　　5．企业具有核心能力，具有独特的技术优势。　　以上特点在我国传统汽车组织中难以实现，而这些又恰恰是小型公司、科研院所和高校的长处。目前，中国汽车技术研究中心、清华大学、复旦大学和合肥工业大学等高等院校、研究机构和佳景公司、福臻模具公司、同济同捷公司等一些小型高技术公司都十分重视汽车研发，意大

7、利、法国、德国、瑞士的一些专业研发机构也十分希望参与中国的汽车研发市场，其技术储备和资金力量都不容小觑。笔者认为，有必要吸纳这些组织来共同开发汽车。笔者建议：组建由汽车企业、汽车科研院所、各中小专业研发公司、高等院校等机构组成动态企业联盟———虚拟研发中心是可行之路。　　二、虚拟研发中心概述　　虚拟研发中心（Virtual research center 简称VRC）是“一种完善的网络组织结构，它是组织、人力、技术、信息等资源的有效集成，是虚拟组织概念渗透于科研机构所形成的一种R&D新模式，是由若干独立的研究机构、高校和企业联合组成的一个网络结构，在