汽车制造工艺期末备考资料

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1、汽车制造工艺学复习总结一、判断题:（83）一）工序、安装、工步、走刀（10）1、在一道工序屮只能有一次安装；（X）2、一组工人在同一个工作地点加工一批阶梯轴，先车好一端，然后调头再车这批轴的另一端，即使在通一台车床上加工，也应算作两道工序。（X）3、用同一把外圆车刀分三次车削阶梯轴的同一个台阶，因切削用量变化，故称为三个工步;（X）4、一组工人在一个工作地点同时对儿个工件连续进行加工，只能算作一道工序。（V）5、生产纲领是指企业在计划期内应当生产的产品产量和进度计划。（V）6、在加工表面、切削刀具和切削用量不变的情况下，所连续完

2、成的那一部分称为工步。（X）7、汽车制造企业试制车间的生产属于单件生产。（V）8、重型货车和特种车辆多为中批生产。（V）9、一道工序只能在一台设备上完成。（V）10、因为一道工序可有多次安装，一次安装可有多个工步，一个工步可有多次走刀，因此工艺过程的最基本单元是走刀。（X）二）基准（22）1、加工高精度表面时所用的定位基准称为精基准；（X）2、因为球心、轴线等是看不见摸不着的，他们客观上并不存在，所以只能以球面和圆柱面为定位基進。（X）3、所谓基准统一原则就是选择定位基准是应尽可能统一选用某一个表面既作为粗基准又作为精基准原则；

3、（X）4、所谓基准重合原则就是工序基准、定位基准、测量基准必须重合。（X）5、当某些精加工加工余量小且余量均匀时，可以选择加工表面本身作为定位基准。（V）6、机械制造过程中，加工工件和装配机器吋所采用的各种基准，称为工艺基准。V7、定位基准是用以确定加工表面与刀具相互关系的基准。（V）8、测量基准只限于测量工件各表面的相互位置。（X）9、测量工件形状和尺寸时通常不需要基准。（X）10、装配时用来确定零件或部件在产品屮的相对位置所采用的基准，称为定位基准。（X）11、装配吋用来确定零件或部件在产品中的相对位置所采用的基准，称为装配

4、基准。（V）12、用工件上不需要加工的表面作为粗基准，可使该表面与加工表面保持正确的相对位置。（V）13、采用基准统一原则，可减少定位误差，提高加工精度。（J）14、粗基准是毛坯精度较高、不需要加工的表面，所以可以重复使用。（X）15、测量基進和工序基准是同一个概念。（X）16、装配基准是工艺基准的一种。（V）17、对于同时具有加工表面和不加工表面的工件，为了保证加工表面和不加工表面之间的位置要求，应选择加工表面为粗基准。（X）18、基准重合原则是指设计基准和装配基准重合。（X）19、基准重合原则是指定位基進和设计基准重合。（V

5、）20、粗基准的定位精度低，不能在同一尺寸方向反复使用。（V）21、工序尺寸具有方向性，从被加工表面为起点，指向工序基准。（X）22、工序尺寸是本工序应I'可接保证的尺寸。X三）正确定位（8）1、一个自由刚体在空间共有6个自由度。（V）2、工件的正确定位，就是工序基准的正确定位；（V）3、为保证加工要求应限制的自由度，称为第一类自由度；（V）4、在工件实际定位时，第二类自由度与加工要求无关，不应予以限制。（X）5、同一个自由度被不同定位元件重复限制，是过定位。6、组合定位时过定位将造成工件定位不稳定，或者使定位元件或工件发生干涉

6、而应向加工精度，因此在任何情况下应避免出现过定位。7、工件正确定位是指完全限制工件的6个自由度。（X）8、工件实际定位吋，第一类自由度未被限制住的现象称为欠定位。（V）四）定位元件组合定位（12）1、一个支承板闲置2个自由度，两个支承板限制4个自由度。（X）2、辅助支承，不限制工件的自由度，只是增加工件在加工中的支承刚度作用。（V）3、锥形心轴可限制5个自由度。（V）4、带轴肩的间隙配合心轴，可限制5个自由度。（V）5、圆锥销限制3个转动自由度。（X）6、一个短v型块限制两个移动自由度，两个短v型块限制4个移动自由度。（X）7、

7、短菱形销限制2个移动自由度。（X）8、固定顶尖+浮动顶尖限制5个自由度。（V）9、一面两孔定位是指以一平面及其上的两个工艺空组合作为定位基准。（V）10、过盈配合心轴限制工件的4个自由度。（V）11、工件采用心轴定位时，定位基准是心轴屮心线。（X）12、工件采用v型块定位时，定位基准为工件的外圆柱面。（X）五）定位误差（10）1、基准不重合误差是指定位基准与设计基准不重合引起的加工误差。（X）2、定位误差的值为工件的工序基准沿工序尺寸方向发生的最大位移量。（V）3、基准位移误差是指工件定位基面和定位元件制造不准确，使定位基准在工

8、序尺寸方向上产生位置变化而引起的加工误差。（V）4、心轴垂直放置时的基准位移误差比心轴水平放置时的基准位移误差的值增大一倍。（V）5、提高工件的定位基准和夹具的定位元件的制造精度可提高定位精度。（V）6、工件定位内孔与心轴以间隙配合时，将产生基准不重合误差。（X