物流物流论文范文-简谈我国经济增长模式对物流业发展的交互影响机制word版下载

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物流物流论文范文:简谈我国经济增长模式对物流业发展的交互影响机制word版下载导读：本论文是一篇关于我国经济增长模式对物流业发展的交互影响机制的优秀论文范文，对正在写有关于物流论文的写作者有一定的参考和指导作用，论文片段：物流额占物流总额的总体变化趋势比较贴近,但分析其具体变化率我们可以发现，19世纪末我国第一产业占GDP比重增长率与农产品物流占物流总额比重增长率十分贴近，而在20世纪初出现偏离,这说明20世纪末我国农业的发展对于农产品物流的推动和抑制作用明显,而近年來逐渐变弱；笫二产业占GDP比重增长率与工业品物流占物流总额比重增长［摘要］本文通过分析1991—2006年我国的物流和经济增长相关数据，研究了我国经济增长模式与物流业发展的交互机制，并提岀当前我国物流业和国民经济增长的交互作用主要是通过工业物流的发展來实现的。［关键词］GDP构成；物流需求系数；产业利用率［］A［文章编号］1005-6432(2010)49—0014—021理由的提出物流业在西方发达国家已发展成为比较成熟的产业,近年來，随着我国经济的不断发展，物流在国民经济发展中也扮演着越来越重耍的角色。物流业是社会生产力发展到一定水平的产物,是全社会专业化分工中的一环，我国经济的增长模式必定对物流业的发展有某种程度上的影 响，基于这一假设，本文试图通过比较我国的产业结构与物流总额结构之间的关系，研究我国经济增长模式与物流业发展的交互机制，尤其是我国经济增长模式对物流业发展的影响机制。2我国经济增长模式对物流业发展的交互效应研究2.1物流业发展对我国经济增长的拉动方式研究以上研究表明，物流业的发展对于我国经济的增长具有明显的推动作用，这一点已经是一个不争的事实。通过研究1991—2006年我国每单位GDP的物流需求系数，我们发现我国的物流需求系数在1991—2006年的变化不大，总体在1.5附近波动,而进入21世纪之后，我国每单位GDP的物流需求系数逐年提升,且提升幅度有增大的趋势,在2008年达到了2.&是1991年的两倍,这说明物流业的发展已越来越能代表GDP的增长，现代物流已经成为一种新的经济增长点。进一步分析1991—2006年我国各部门每单位GDP的物流需求系数增量，我们发现1993—1996年我国农产品的物流需求系数与总GDP物流需求系数增量较为贴近，而在其他年份偏差较大。尤其自1997年以来，农产品物流需求系数与GDP物流需求系数的偏差有进一步增大的趋势，在2004—2006年，农产品物流需求系数的增长率与GDP物流需求系数的增长率差值超过28%,达到自1993年来该系数差值的历史最高水平。另外自1991—2006年，我国进口货物物流需求系数增长率的波动较大，始终反映不了GDP物流需求系数增长率的变化；而我国工业品的物流需求系数增长率与GDP物流需求系数增长率的变化始终十分贴近，对这两个指标进行相关性分析，我们发现，我国进口货物物流需求系数增长率、工业品物流需求系数增长率与GDP物流需求系数增长率的Pearson相关系数分别为0.673和0.823(P<0.05),说明我国的工业品物流需求系数与GDP物流需求系数存在着较强的相关性，而进口货物物流需求系数与GDP 物流需求系数的相关性适中。另外，考虑到工业品和进口货物物流额的影响，历年来工业品物流额占物流总额的70%以上,而进口货物物流额占物流总额比重始终在10%左右，故从现在看来,我国丁业品物流还是占据了我国物流总额的主导地位。从中我们可以发现,现今我国物流业主要还是通过工业品物流的发展来拉动我国经济增长，这也是未来一段时间的发展趋势；农产品物流虽然在20fit纪90年代对我国的经济增长起到过一定的推动作用,但是近年来其规模逐渐萎缩，推相关范文由写动能力也越来越弱；第三产业物流(在此主要指进口货物物流，其他方面的物流额可以忽略不计)对于我国的经济增长也有一定作用，但由于其物流额在我国物流总额中所占比重较少,故其对于我国的经济增长的推动也是比较有限的。由此，我们认为我国物流业对于国民经济增长的拉动能力主要是依靠工业品物流的发展。2.2我国经济增长模式对于物流业发展的影响效应分析事实上，不仅物流业对于我国的经济增长具有拉动作用，对于不同的经济发展模式，其物流业的发展也是具有差异的，例如服务性都市和重工业城市的物流总额占GDP比重是不尽和同的,其物流业的构成也具有很大差异。下面,我们进一步比较分析了我国三大产业的发展情况以及与其相对应物流业的发展状况，发现我国第一、第二、第三产业占GDP比重的变化情况与农产品、工业品、进口货物物流额占物流总额的总体变化趋势比较贴近，但分析其具体变化率我们可以发现，19世纪末我国第一产业占GDP比重增长率与农产晶物流占物流总额比重增长率十分贴近，而在20世纪初出现偏离,这说明20世纪末我国农业的发展对于农产品物流的推动和抑制作用明显，而近年來逐渐变弱；第二产业占GDP比重增长率与工业品物流占物流总额比重增长率始终比较吻合, 这说明我国的工业发展对于工业品物流始终具有可观的推动效应；进口货物物流占物流总额比重增长率对于第-:产业占GDP比重增长率变化的反应较为敏感,这说明我国第三产业的发展对于进口货物物流的推动作用是比较大的，并且其具有并不十分明显的滞后效应。从中我们可以认为，第三产业的发展对于物流业的拉动作用是最为明显的,但是，目前我国有关第三产业的物流（主要是进口贸易）占总物流的比重还不是很大，所以在一定程度上这种第三产业对物流业的推动作用还没有得到全部显现。上文我们主要评价了我国第一、第二、第三产业占GDP比重的变化情况与农产品、工业品、进口货物物流额占物流总额的总体变化趋势的关系；下面,我们通过另一指标继续衡量两者之间变化幅度的关系，我们定义各物流部门的产业增长利用率为：农产品产业利用率二农产品物流占物流总额比重第一产业占GDP比重X100%工业品产业利用率二工业品物流占物流总额比重第二产业占GDP比重X100%进口货物产业利用率二进口货物物流占物流总额比重第三产业占GDP比重X100%分析1991—2006年我国各部门物流产业利用率，我们可以发现,历年来我国工业品物流产业利用率明显高于其他产业,稳定在180%左右；农产品和进口货物的物流产业利用率较低，均为20%〜40%,近年来农产品物流产业利用率有下降的趋势。综合分析这一现象及上述结论,我们可以发现，在我国工业品物流占据了总物流的主导地位,这与我 国的经济增长模式以及对第二产业物流的利用情况有关，尤其是我国第二产业专业化分工的加剧，使得作为生产性服务业的工业物流系统越发先进，由此导致的物流效率的提高也是在情理之中的；随着我国的产业结构经历了“一、二、三”—“二、一、三”一“二、三、一”的转型过程,我国的农业物流系统也产生了一定程度上的萎缩，这直接导致了我国的农业物流效率逐渐下降,其对于我国总物流的影响也在慢慢淡化之中；此外，第三产业物流占总物流的比重并未随着第三产业对我国GDP影响的增加而增长，这是由于我国第三产业的增长比较缓慢以及我国第三产业的专业化分工比较滞后，而导致物流效率低下。3结论通过对我国经济增长模式与物流业发展的交互效应研究，本文得出以下结论。一是我国物流业对于国民经济增长的拉动能力主要依靠工业品物流的发展,而农业物流和第三产业物流对我国国民经济增长的拉动作用比较小。二是现阶段随着我国经济的增长,工业物流在我国的总物流系统中还是占据着主导地位。随着今后的产业结构进一步转型,第三产业物流在我国的前景还是比较光明的。三是在我国现有的产业格局下，我国的经济增长模式对于工业物流的推动作用最大；对于第三产业物流的推动作用有所限制；对农业物流的推动作用止在逐年变弱。