云南国际贸易论文范文-简论滇越铁路与云南近代进出口贸易之关系word版下载

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2、越铁路是云南历史上的第一条铁路，是近代列强对中国侵略的体现。法国通过滇越铁路从云南掠夺了大量资源，加剧了人民的苦难，同时对云南的经济发展也起了推动作用。本文希望通过对滇越铁路开通前后云南近代进岀口贸易情况的分析，来简述滇越铁路对云南近代进出口贸易的影响。关键词：滇越铁路近代经济进出口贸易一滇越铁路的修筑由于特殊的地理条件，云南与内地的交往相对困难。正因如此,地处偏远的云南不会引起清政府的特别关注，但在矿藏资源上却吸引了帝国主义的目光。在中口甲午战争后，法国把目光对准了云南。如法国驻越南总督都墨所说：“云南为中国天府之地，气候、物产之优,甲于各行省，（修建）滇越铁

3、路不仅可扩张商务，而关系殖民政策尤深，宜选揽其开办权，以收大效”。[1]在1898年，法国就以俄德法三国干涉还辽向清政府“邀功”，强迫清政府将河口到昆明的铁路修筑权给法国-滇越铁路的修建是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。如资料记载：“每年用工三四万或五六万不等，大多是清政府从云南、四川等七八省招来的，总计7年Z内，用工30万人以上，死亡民工约六七万人。”⑵修筑滇越铁路是•部血泪史，同吋开通后它的作用也是不可磨灭的。如王邦伦所言：“滇越铁路为法人所经营，已网十年，北起昆明，南通海防，全长凡八百五十二公里，在川滇黔桂各公路未兴筑以前，凡由内地Z来往

4、云南者，多取道越南，绕经本路，始克完成其行程。则本路以往所占之地位，实为西南交通之中心，亦为西南唯一之国际交通线也。”[3]二通车前后云南进出口贸易情况中法战争之后，腐败的清政府不得不开辟蒙口、思茅、腾越三关为通商口岸。在滇越铁路通车前，云南的进出口贸易比较分散。迤东一带，与川黔交往频繁，而以昭通，曲靖为货物集散之中心；迤南一带，则以两广、上海交易，蒙自、个旧为货物集散中心；迤西一带,与康藏发生交易，下关、丽江为货物集散中心。1884年，“下关为滇屮著名市场，出口以烟土为大宗……入口以川广丝布为大宗”[4]修筑滇越铁路期间，自1889年至1911年的23年中，蒙

5、自、思茅、腾越三关，其贸易总值达一万万五千六百U!「万海关两，贸易范围遍及英、美、日法等国为主。[5]通车后，蒙自成为云南较大的屮转市场。蒙自、思茅、腾越三关进出口贸易额中，蒙自关平均占85・7%,“进行高度商品化的生产，使蒙自城镇经济繁荣一时。”[6]而通车一年，辛亥革命爆发，云南为滇系军阀把持，他们也采取积极措施，利用滇越铁路加强对外出口贸易，以致云南出超达六七年之久。在一战期间，个旧锡平均出口量达到8080吨，其屮1917年出口达11223吨。由于便利的运输，降低成本，刺激了锡价，从而逐步增加了产量提高了质量，在国际锡市场上一跃成为第五位，成为云南的主耍经

6、济命脉。出口的第二位是黄丝、羊毛，第三位是羊牛皮、第四位是猪鬃、鸭毛等。第五位是香料，第六位是茶叶。再以锡矿的出口为例，自1933年4刀至1938年5刀期间输往伦敦的大锡占出口总额的64.9%,输往海防的占12.78%,输往纽约的占11.27%,输往香港的占1.84%,输往H本的占0.56%,输往利物浦、马赛共和国和德国的共占6.84%。[7]进口方面主要以棉纱为主，1908年前，纺织行业年均棉花和棉纱的进口资本总额为300多万关两，但到1927年其投入额达到1000多万关两。[1]在1935年以前，进口物品除棉货第一位外，金属矿沙砂占第二位，车辆船舶占第三位，

7、杂项金属制品占第四位，机器及T具占第五位，匹头占第六位，米麦杂粮占第七位。此外还有煤油、颜料、药晶等。此外，“滇越铁路控有云南与外省及外国交通的命脉，举凡云南对外贸易，盖须由木路运输，故木路的运价制度遂充满垄断精神，运价率比屮国境内其他铁路高。”[8]还有，《续云南通志长编》记载：“滇越铁路运价较国内各铁路为高，且一律以越币核算，故自金价腾贵，其收费亦随之增加数倍，又货物过越南时，杂费甚多，不堪苛扰，是皆本省对外贸易之莫大障碍，而输出贸易，受害尤为重大。”[9]云南在抗日战争期间，滇越铁路一度成为国际援华物资的重要运输线，1938年刀货运量达到9000吨。193

8、9年猛增至32万吨，客运