运营高铁沉降监测概述

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1、标准实用贵广高铁沉降监测实施方案湖北国铁高科工程检测有限公司2017年07月文案大全标准实用前言-3-一、工程概况-3-二、路基、桥涵、隧道及其连接过度段沉降观测-3-1、精密水准、精密三角高程测量-5-1)沉降变形监测工作内容-5-2)沉降变形监测工作网测设-5-(1)基准点、工作基点的布设-5-(2)沉降变形监测工作网测量-6-3）沉降变形监测网点的布设-7-(1)路基段沉降变形监测点的布设-7-(2)桥涵沉降变形监测点的布设-8-4）沉降变形监测网的测量-11-（1）主要技术要求-11-（2）路基段、过度段

2、、桥涵沉降变形监测点测量-12-(3)桥梁段沉降变形监测点测量-13-（4）隧道段沉降变形监测点测量-16-2、液体静力水准测量-16-1）静力水准仪测量沉降的原理-16-2）系统组成-17-3）静力水准仪测点布设-17-4）动化监测软件及数据分析处理软件-18-三、CPⅠ、CPⅡ的复测-19-1、控制网平面复测-19-1)平面复测精度控制-19-2)平面复测主要技术要求-20-3）复测实施-20-4）复测注意事项-21-5）CPI数据平差处理及分析-22-6)CPI平差及精度分析-22-2、高程复测实施-22-

3、四、CPⅢ控制网复测-23-1、CPⅢ平面控制网测量-23-1）仪器设备-23-2）CPⅢ控制点测量方法采用自由设站法测量-24-3）因遇施工干扰或观测条件稍差时情况-24-4）CPⅢ控制点测量方法及与上一级控制网的关系-25-5）外业观测-26-2、CPIII控制网高程测量-27-1）矩形法-28-2）自由设站三角高程测量法-28-五、轨道几何形位测量-29-总结-31-文案大全标准实用运营高铁沉降观测前言高速铁路上高速运行的列车要求线路具有高平顺性、高稳定性、高精度等特点。这就要求高铁在运营期间，不断的对铁路

4、上的变形体进行变形观测，数据采集，和变形分析，铁路工务部门根据监测结果，采取适当的措施才能保证列车高速、不间断运行的安全、平稳与舒适。运营过程中还要实现对轨道不平顺的发生、发展、变化全过程的科学监测，才能确保高速行车平稳和安全。所以运营高速铁路的变形监测工作主要分为线上轨道平顺性监测和线下桥、隧、路基等的变形监测。一、工程概况运营高铁的沉降观测，包括：路基、桥涵、隧道沉降观测，高铁控制网的复测及轨道几何形位检测等工作内容。二、路基、桥涵、隧道及其连接过度段沉降观测高铁线下工程的监测包括桥梁、隧道、路基以及在这些工

5、程的过渡段的沉降监测。桥涵自身与路基过渡段变形观测点布设示意图文案大全标准实用隧道进出口结构与路基过渡段变形观测点布设示意图桥梁自身结构与隧道结构过渡段变形观测点布设示意图路基自身变形观测点布设示意图文案大全标准实用路基、桥梁、隧道之间的过渡段最容易发生不均匀沉降，是最薄弱的环节，直接影响到高速铁路的营运安全。沉降监测的方法包括精密水准测量、精密三角高程测量、液体静力水准测量等。精密水准测量及精密三角高程测量精度高，适应性强，缺点是工作效率较低。液体静力水准测量，精度好，效率高，不受“天窗点”限制，缺点是成本高，

6、控制范围小。两种方法测量高铁桥梁、隧道、路基等的沉降，叙述如下。1、精密水准、精密三角高程测量精密水准测量是目前高速铁路主要采用沉降监测方法，精密三角高程测量是精密水准测量的补充。精密水准测量及精密三角高程测量精度高，灵活多变，适应性强，受限制的因素较少，应用广泛。1)沉降变形监测工作内容①、在线下精密工程控制网的基础上，建立长期沉降变形监测工作网；②、对全线路基、桥涵和隧道段进行沉降普查监测；③、一般沉降变形监测地段的监测点布设和连续沉降变形监测；④、重点地段的沉降变形监测点布设和连续沉降变形监测；2)沉降变形

7、监测工作网测设根据《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路【2010】554号）及《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的技术要求，布设沉降变形监测基准点和工作基点，建立全段沉降变形监测工作网。(1)基准点、工作基点的布设①、基准点的布设在重点沉降监测段，应在线路水准基点的基础上，按纵向距离不大于1km的要求进行基准点加密。每个独立的观测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。文案大全标准实用①、工作基点的布设为满足沉降变形监测点测量要求，在基准点的基础上沿线路方向按间距不大于500m、距线路中心距离

8、小于100m的范围内布设沉降变形监测工作基点。工作基点应布设在稳定土层内，以便长期保存和使用。工作基点布设时应充分考虑可能的重点区域（如已知的沉降区、地质条件不稳定区域、采矿区、水网密集区、河道等）和重点目标（如桥梁、隧道等）的监测需求，尽可能将桥梁、隧道的监测点纳入工作网中。当路基或隧道沉降监测段落较长且一个天窗点测量不完时，为了提高工作效率，可在网内布设一些工作基准点