运营高铁沉降监测方案.doc

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1、运营高铁沉降监测方案　　（2）路基段、过度段、桥涵沉降变形监测点测量...-7-　　这就要求高铁在运营期间，不断的对铁路上的变形体进行变形观测，数据采集，和变形分析，铁路工务部门根据监测结果，采取适当的措施才能保证列车高速、不间断运行的安全、平稳与舒适。　　运营过程中还要实现对轨道不平顺的发生、发展、变化全过程的科学监测，才能确保高速行车平稳和安全。　　所以运营高速铁路的变形监测工作主要分为线上轨道平顺性监测和线下桥、隧、路基等的变形监测。　　一、工程概况运营高铁的沉降观测，包括路基、桥涵、隧道沉降观测，高铁控制网的复

2、测及轨道几何形位检测等工作内容。　　二、路基、桥涵、隧道及其连接过度段沉降观测高铁线下工程的监测包括桥梁、隧道、路基以及在这些工程的过渡段的沉降监测。　　桥涵自身与路基过渡段变形观测点布设示意图隧道进出口结构与路基过渡段变形观测点布设示意图桥梁自身结构与隧道结构过渡段变形观测点布设示意图路基自身变形观测点布设示意图路基、桥梁、隧道之间的过渡段最容易发生不均匀沉降，是最薄弱的环节，直接影响到高速铁路的营运安全。　　沉降监测的方法包括精密水准测量、精密三角高程测量、液体静力水准测量等。　　精密水准测量及精密三角高程测量精度

3、高，适应性强，缺点是工作效率较低。　　液体静力水准测量，精度好，效率高，不受“天窗点”限制，缺点是成本高，控制范围小。　　两种方法测量高铁桥梁、隧道、路基等的沉降，叙述如下。　　11、精密水准、精密三角高程测量精密水准测量是目前高速铁路主要采用沉降监测方法，精密三角高程测量是精密水准测量的补充。　　精密水准测量及精密三角高程测量精度高，灵活多变，适应性强，受限制的因素较少，应用广泛。　　1)沉降变形监测工作内容①、在线下精密工程控制网的基础上，建立长期沉降变形监测工作网；②、对全线路基、桥涵和隧道段进行沉降普查监测；③

4、、一般沉降变形监测地段的监测点布设和连续沉降变形监测；④、重点地段的沉降变形监测点布设和连续沉降变形监测；2)沉降变形监测工作网测设根据《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路【xx】554号）及《高速铁路工程测量规范》（TB10601-xx）的技术要求，布设沉降变形监测基准点和工作基点，建立全段沉降变形监测工作网。　　(1)基准点、工作基点的布设①、基准点的布设在重点沉降监测段，应在线路水准基点的基础上，按纵向距离不大于1km的要求进行基准点加密。　　每个独立的观测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。　　②、工作基

5、点的布设为满足沉降变形监测点测量要求，在基准点的基础上沿线路方向按间距不大于500m、距线路中心距离小于100m的范围内布设沉降变形监测工作基点。　　工作基点应布设在稳定土层内，以便长期保存和使用。　　工作基点布设时应充分考虑可能的重点区域（如已知的沉降区、地质条件不稳定区域、采矿区、水网密集区、河道等）和重点目标（如桥梁、隧道等）的监测需求，尽可能将桥梁、隧道的监测点纳入工作网中。　　当路基或隧道沉降监测段落较长且一个天窗点测量不完时，为了提高工作效率，可在网内布设一些工作基准点，每300米至500米一个，布设在接触

6、网杆基础上，可减少与网外基准点的联测次数，提高工作效率。　　由于网内工作基准点受到高速列车运营的影响，每个频次的沉降监测开始前都要和网外的基准点进行联测，保证网内工作基准点高程的准确性。　　(2)沉降变形监测工作网测量沉降变形监测工作网采取分段布设，分段测量的测量方法，应布设成附合水准路线。　　沉降变形监测工作网按三等垂直位移监测网的精度要求进行测设，具体精度要求如表二等水准测量精度要求测量等级二等每公里水准测量的偶然中误差MD1.0mm每公里水准测量的全中误差MW2.0mm工作基点应定期与基准点进行校核，当对沉降观测

7、成果发生怀疑时，也应随时进行相应复测校核。　　33）沉降变形监测网点的布设　　(1)路基段沉降变形监测点的布设路基一般地段沉降变形监测点采用建设期间已有的沉降观测点。　　也可以按需要加密。　　一般每200m布设一个监测断面。　　路基重点沉降监测地段沿线路方向每50m布设一个监测断面。　　每个监测断面布设3个监测点，如下图。　　地基条件复杂、地形起伏大应不大于25m布设一个断面。　　每个监测断面布设6个监测点，增加钢轨顶高程的观测，如图3-3-1所示。　　另外，一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个

8、观测断面。　　路基地段监测断面监测点布设位置示意图　　(2)过度段沉降监测点的布设过渡段的沉降变形监测以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，应在结构物上布设不少于1个观测点、路基过渡段布置不少于2个监测点。　　(2)桥涵沉降变形监测点的布设①、承台测点布设设置2个观测标,观测标1设置于底层承台左侧小里程角上,观测标2设置于底层承台右侧