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1、汽车车身外形设计方法综述第21卷第3期2007年5月湖南工业大学JournalofHunanUniversityofTechnologyVO1.21NO.3May2007汽车车身外形设计方法综述田波力逵(湖南工业大学计算机与通信学院，湖南株洲412008)摘要:介绍了汽车车身设计的要求和特点，总结和回顾了传统设计方法的流程，并指出其周期长，效率低等不足Z处.对计算机辅助系统在现代车身设计屮的突出地位作了简要分析,讨论了目前在构建使用广泛的ClassA曲面时应达到的几个最基木的要求.针对目前计算机辅助系统在平台交互性，构造虚拟现实方面的不足，展望了未来汽车车身设计方法的发展方向:
2、赋予计算机一定的创意能力;更强大，可靠的虚拟设计环境.关键词:汽车车身设计；ClassA曲面;虚拟装配中图分类导TB472文献标识码:A文章编导1673—9833(2007)03—0005—03OverviewonAutomotiveBodyExteriorSurfaceDesignTianBo,FangKui(DepartmentofComputerScience,HunanUniversityofTechnology,ZhuzhouHunan41200&China.)AbstractiTherequestsandfeaturesofautomotivebodyworkdes
3、igniSintroduced.Then.itsummarizesandreviewstheflowoftraditionaldesignmethodandindicatesitslowefficiencyinpracticeandlongcycledevelopment.Afterdiscussingseveralessentialrequestsjtgivesabriefanalysistoimportantstatusofcomputeraidedsysteminmodemautomobilebody一workdesign.Accordingtotheshortagein
4、formingavirtualrealityandinteractivityofplatforminmodemcomputeraidedsystemcurrently,thedirectionofdevelopmentinautomotivebodyworkdesignisspeculated,whichalsogivesabilityofcreativityandestablishesmorepowerfulplatformforreliablevirtualdesignforcomputer;Keywords:automotivebodyworkdesign;ClassAs
5、urface;virtualassemblage1背景知识自汽车诞生120余年来，这种新型的交通运输工具大大推动了人类社会的进步.车身是汽车各大总成中极为重要的一部分，新车型的开发首先是新车身的开发，其开发周期，制造成木约占整车的50%左右.车身的造型设计不但要符合结构力学,材料工程学，人体工程学，空气动力学原理,且要符合人们的审美原理•车身外形各曲面片要求光滑拼接，圆滑过渡，遵从光顺原理,其设计，制造工艺水平直接影响汽车的运动性能和经济，环保性能•据测试,国外着名汽车品牌,如日产，丰田，大众，雪铁龙等流线型车身行驶时的风阻系数已低于0.20…,而空气阻力系数每降低10%,节省
6、燃油7%左右.在汽车工业的起步吋期（19世纪末20世纪初），汽车车身采用人类使用己久的马车车箱的形式,外形制作工艺粗糙，各曲面的拼接随意性很大，既不美观乂不坚固•一战和二战后,汽车车身外形设计得到了汽车工程师的重视，开始考虑空气阻力，审美学等，并把人体工程学，风洞实验应用到车身设计中,汽车真正成为科学和艺术的结合.此阶段车身设计过程以手工为主，设计人员一般是首先制作1:5的油泥模型，经过反复评审和修改后再制作全尺寸的立体模型,美工，造型等设计人员需一同参与此过程，然后手工绘制车身图纸和模具加工图纸，牛产样车后进行各种风洞，碰撞等试验，改进后再批量投产.典型的产品有1934年美国
7、克莱斯勒生产的气流牌轿车，它最先采用流线型的车身设计;德国大众1949年开始批量生产的甲壳虫型汽收稿日期:2007-03-15作者简介:田波(1978-),男，湖南怀化人，湖南工业大学硕士研究生，主要研究方向为计算机辅助设计与图形学；方逵(1963一)，男，湖南平江人，湖南工业大学教授，博士，博士生导师，主要研究方向为计算机辅助几何设计与图形学.6湖南T业大学2007年车;1968年凯辿拉克的高级轿车埃尔多等.自上世纪70年代末，随着计算机软硬件技术的迅速发展，岀现了专门的二维/三维辅助设计
