城市交通拥堵成本

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1、城市交通拥堵成本分析关键词:交通拥堵;成本;经济分析;对策;前言“北京人每月出行都要为“堵”付费375元”——北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合在京发布“2008福田指数”城市交通拥堵成本分析关键词:交通拥堵;成本;经济分析;对策;前言“北京人每月出行都要为“堵”付费375元”——北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合在京发布“2008福田指数”。2008年,此报告一经发布立即在全社会引起强烈反响,引发了全社会对交通拥挤成本的反思。接下来,2009年,2010年,按北京市统计局的计算,交通拥挤成本按每年

2、2%~3%的速度增长。然而,据笔者经过仔细的分析计算,发现实际的成本远远要大过官方公布的数字。因为官方统计数字中,有部分因素没有考虑进去。一、交通拥堵的定义交通拥堵的定义很难给出,各国也没有统一的标准。它是一个很主观的概念,因人因地而异。具体来说,可以分为路段和交叉口的拥挤标准。路段一般采用行程速度或者时间来说,一般国外的标准是采用速度低于某一值(如20km/h)持续5min以上就认为拥堵;而对于交叉口来说,一般采用饱和度的指标去评价拥堵,大于1的话就是过饱和了,就算是拥堵。而我国公安部对交通拥堵路口和拥堵路段分别定义为:

3、车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m,或车辆在信号灯控制的交叉路口,3次绿灯现实未通过路口的状态定义为拥堵路口;拥堵路段定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态。【1】二、个人额外拥堵成本1.基础设施损耗费用(j)北京城市道路总长4125.8公里,按2010年,城市道路施工的平均价格2.8万/米来计算,总的价格为1155.224亿元,高速公路通常设计年限为十五年,而根据实际反馈来看,实际道路使用年限为8~10年【2】。拥堵时由于道路的荷载过大,超过了道路的设计载重量,大大减短了道路使用

4、年限。按北京每天平均拥堵时间80分钟,平均行车时间16小时计算,则道路损耗费为80*1155.224/(16*60)=62.3亿元。则人均每天基础设施成本为62.3*100000000/(8000000*365)=21.6元。2.资源消耗成本(z)权威资料显示,停车时每公里用时间衡量油耗,三分钟相当于一公里,以每辆车平均油耗每百公里8升计算,则每三分钟的停车油耗为0.08升。假设每天每辆车因堵车额外耗费时间为30分钟计算(这是一个非常保守的数字,很多人上下班时间在路上会堵上一个小时),则平均每辆车每天的额外油耗为0.8升(

5、事实上,频繁的起步停车油耗要大得多)。以93号汽油每升6.25元计算,每辆车每天额外耗费0.8×6.25=5元。【3】3.社会成本(s)2010年北京全部工业总产值为13777.9亿元,从业人数为800万人,那么人均一年工业产值为172223.75元。一年工作日为251天,即每人每天工业产值为686.2元。以一天工作8小时算,每人每小时工业产值为85.8元。再换算成分钟,每人每分钟工业产值为1.43元,即每人每分钟为社会做的贡献为1.43元。【4】目前在北京三环,四环,六环等主要干道,每天平均拥堵时间为60~110分钟,那

6、么经常要穿行繁华路段的市民,每人每天的拥堵成本约为85.8~157.3元。4.身体康复成本(k)4.1交通环境对人体危害的原理汽车尾气中的一氧化碳,氮氧化物与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。使得呼入的人会发生缺氧,呼吸不畅,脑梗死甚至偏瘫,大小便不能自理等严重症状。汽油的主要成分为辛烷,93号汽油含量为93%,97号汽油为97%,为简化模型,我们假设汽油完全由辛烷组成,其完全燃烧化学公式为:2c8h18+25o2==16co2+18h2o(条件是点燃)。即如果理想状态下,汽车是不会产生co等有毒气体的,每228

7、g辛烷可以最终产生704g的co2和304g的水,然而实际情况下是不可能完全燃烧的,目前根据中国科学院的统计我国内燃机的利用效率只有30%,也即有70%的汽油不完全燃烧,那么其燃烧公式为:2c8h18+17o2==16co+18h2o或2c8h18+(a+17)o2==2aco2+2(8-a)co+18h2o,也就是说,当70%的汽油完全成半燃烧状态(产生的气体为co)时,每228g的辛烷将产生448g的co。从实际情况来说,每消耗228吨汽油,最多将产生448吨的co,而我们每天消耗的汽油数以万吨计。4.2市民的交通康复

8、成本而按照目前,因空气污染等原因,由住院到完全治好,一个病人平均为7500元(北京博爱医院,北京航空医院),以平均发病率5‰(不算老年之后对身体的健康危害及因此的治疗费),则北京市民为此买单费为8000000*7500*0.005=3000000000元=30亿,人均37.5元。5.心理治疗成本(x)环

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