对官方公布城市交通拥堵成本的思考

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1、对官方公布城市交通拥堵成本的思考：本文首先阐述了交通拥堵的定义，然后采用“定量定性”的方法对交通拥挤成本进行量化分析，发现官方公布的数字远远低于实际的成本，最后针对这一问题提出了解决方案。　　关键词：交通拥堵；成本；经济分析；对策；　　　　前言　　“北京人每月出行都要为“堵”付费375元”——北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合在京发布“2008福田指数”。2008年，此报告一经发布立即在全社会引起强烈反响，引发了全社会对交通拥挤成本的反思。接下来，2009年，2010年，按北京市统计局的计算，交通拥挤成本按每年2%~3%的速度增长。然而，据笔者经过

2、仔细的分析计算，发现实际的成本远远要大过官方公布的数字。因为官方统计数字中，有部分因素没有考虑进去。　　一、交通拥堵的定义　　交通拥堵的定义很难给出，各国也没有统一的标准。它是一个很主观的概念，因人因地而异。具体来说，可以分为路段和交叉口的拥挤标准。路段一般采用行程速度或者时间来说，一般国外的标准是采用速度低于某一值（如20km/h）持续5min以上就认为拥堵；而对于交叉口来说，一般采用饱和度的指标去评价拥堵，大于1的话就是过饱和了，就算是拥堵。而我国公安部对交通拥堵路口和拥堵路段分别定义为：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或

3、车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯现实未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态。【1】　　二、个人额外拥堵成本　　1.基础设施损耗费用（J）　　北京城市道路总长4125.8公里，按2010年，城市道路施工的平均价格2.8万/米来计算，总的价格为1155.224亿元，高速公路通常设计年限为十五年，而根据实际反馈来看，实际道路使用年限为8～10年【2】。拥堵时由于道路的荷载过大，超过了道路的设计载重量，大大减短了道路使用年限。按北京每天平均拥堵时间80分钟，平均行车时间16小时计算，则道路损耗费为80*1155.

4、224/（16*60）=62.3亿元。则人均每天基础设施成本为62.3*100000000/（8000000*365）=21.6元。　　　　2.资源消耗成本（Z）　　权威资料显示，停车时每公里用时间衡量油耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公里8升计算，则每三分钟的停车油耗为0.08升。假设每天每辆车因堵车额外耗费时间为30分钟计算(这是一个非常保守的数字，很多人上下班时间在路上会堵上一个小时)，则平均每辆车每天的额外油耗为0.8升(事实上，频繁的起步停车油耗要大得多)。以93号汽油每升6.25元计算，每辆车每天额外耗费0.8×6.25=5元。【3】　

5、　　　3.社会成本（S）　　2010年北京全部工业总产值为13777.9亿元，从业人数为800万人，那么人均一年工业产值为172223.75元。一年工作日为251天，即每人每天工业产值为686.2元。以一天工作8小时算，每人每小时工业产值为85.8元。再换算成分钟，每人每分钟工业产值为1.43元，即每人每分钟为社会做的贡献为1.43元。【4】　　目前在北京三环，四环，六环等主要干道，每天平均拥堵时间为60~110分钟，那么经常要穿行繁华路段的市民，每人每天的拥堵成本约为85.8~157.3元。　　4.身体康复成本（K）　　4.1交通环境对人体危害的原理　　　　

6、汽车尾气中的一氧化碳，氮氧化物与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。使得呼入的人会发生缺氧，呼吸不畅，脑梗死甚至偏瘫，大小便不能自理等严重症状。　　汽油的主要成分为辛烷，93号汽油含量为93%，97号汽油为97%，为简化模型，我们假设汽油完全由辛烷组成，其完全燃烧化学公式为：　　2C8H1825O2==16CO218H2O(条件是点燃)。即　　如果理想状态下，汽车是不会产生CO等有毒气体的，每228g辛烷可以最终产生704g的CO2和304g的水，然而实际情况下是不可能完全燃烧的，目前根据中国科学院的统计我国内燃机的利用效率只有30%，也即有70%的汽

7、油不完全燃烧，那么其燃烧公式为：　　2C8H1817O2==16CO18H2O　　或2C8H18(a17)O2==2aCO22(8-a)CO18H2O，　　也就是说，当70%的汽油完全成半燃烧状态（产生的气体为CO）时，每228g的辛烷将产生448g的CO。从实际情况来说，每消耗228吨汽油，最多将产生448吨的CO,而我们每天消耗的汽油数以万吨计。　　4.2市民的交通康复成本　　　　而按照目前，因空气污染等原因，由住院到完全治好，一个病人平均为7500元（北京博爱医院，北京航空医院），以平均发病率5‰（不算老年之后对身体的健康危害及因此的治疗费），则北京市民

8、为此买单费为8000000*7500*