新能源汽车产业

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1、（××××××）第期（总第期）中成市×××2014年3月日新能源汽车产业破局政策热市场冷成都新能源汽车如何破局…………（2）现有补贴政策难推进新能源汽车发展……………（4）蔡继明：应给民企参与电动汽车研发的资质…（8）相关链接：国内外************………………………………（9）—13—政策热市场冷成都新能源汽车如何破局《投资金融报》3月18日报道：近日，成都市拟研究制定新能源汽车补贴和出行不限号政策，紧接着“特斯拉”宣布将来蓉开店，又将成都新能源汽车产业发展推到公众面前，引发热议。业内人士认为，成都具备资源、市场等发展新能源汽车产业的优势，但面对“政策热市场冷”的局面，成都同全国的发

2、展趋势一样，任重而道远。一、成都发展新能源汽车的优势一是具有示范效应。成都新能源汽车产业还处于起步阶段，目前主要应用在电动公交车上，主要为蜀都客车生产。不只是成都新能源汽车还未形成市场，就是整个中国来看，要真正形成市场，预计还需要5－10年的时间。而在新能源汽车热的带动下，成都一些企业早已开始布局相关产业。某些企业各项工作均取得了一定进展。二是有产业优势。成都—13—在发展新能源汽车产业方面具有一定优势。锂是新能源电池的重要原料，而四川丰富的锂资源提供了很好的资源条件，同时，在新津、乐山等地都在发展新能源新材料产业，丰富了产业链。三是有市场。报道称美国“特斯拉”新能源汽车今年内会到成都来开店，

3、其实在一定程度上说明了在成都对新能源汽车感兴趣的消费者较多，有潜在市场，而公司涉足和探索新能源汽车领域，也是看中了未来的市场前景。四是配套有准备。成都在配套设施上也早有准备，目前在三环内已形成了电动汽车10分钟充电圈。成都从2010年以来，投资近5亿，建成14个充电站、201套直流充电桩、679个分布式交流充电桩。目前，每天为804台大型电动公交车和2800余辆小型电动汽车提供充电服务，2013年成都地区电动汽车充电量已突破1000万千瓦时，领跑西部，在全国也名列前三，充电业务已初具规模。二、制约新能源车消费的四大因素虽然新能源汽车一直都在热炒，但是不得不承认，仅是政策很热消费市场却很冷，充电

4、新能源汽车产业发展任重道远。一是国家首先鼓励发展公交车，其次才是私家车，公交车较快发展也是建立在国家政策较大的补贴基础上的，成本很高。同样的，私家车的制造成本高—13—，以至于售价高于一般汽车，普通消费者能否承受成为一大问题。二是新能源汽车技术性能不可靠，目前还处于摸索尝试阶段。三是新能源汽车使用的环境和配套不成熟。四是用户对新能源汽车的认知度还比较低。这些都成为新能源汽车推广和市场化的障碍。只有逐步解决了上述四大问题，才能真正打开新能源汽车的市场。业内人士指出，之所以会出现国家政策热补贴很多但是市场却遇冷的情况，是因为国家在热腾腾的政策出台后，没有持续加温的细则跟进，同时热政策也没有烧在从生

5、产到市场环节中最凉的部分。另外，不论是四川还是整个国家鲜有惠及到基础设施建设配套体系的有针对性的政策和补贴细则，而对购车者的补贴额度和所谓的不限号的政策似乎不太具备吸引力。多位成都消费者均表示，成都限号也就是限行一天，对个人影响其实不大，而如果电动汽车只具备少量的补贴和不限号的优势，那么就不值得花费较高的钱去购买。所有的问题关键都在技术，解决了技术才能控制成本，也才能解决消费认知和配套的跟进。（来源：投资金融报；链接：http://www.stocknews.sc.cn/shtml/jrtzb/20140318/index.shtml）—13—现有补贴政策难推进新能源汽车发展有消息称，上海将公

6、布新一轮新能源汽车推广和补贴办法。计划在2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆，其中50%是私家车；至2015年计划布局6000个以上充电桩。同时，将以开放的姿态培育市场竞争，到2015年实现1万辆以上新能源车在上海应用，外地品牌比例不低于30%将写入上海的地方规划中。但在笔者看来，上海市未来两年针对新能源汽车的推广所出台的上述举措，并不给力，而包括上海市在内目前全国及各地方政府针对新能源汽车推广所出台的政策举措，对于新能源汽车的大规模推广的作用有限。依据一：自主品牌相关车型的产品力难以让消费者掏高价钱购买。据了解，目前享受上海补贴政策的车型分别是上汽荣威550Plugin、上海通用赛欧SP

7、RINGO、奇瑞瑞麟M1-EV以及上汽荣威E50。插电式混合动力轿车荣威550Plugin扣除补贴后售价为18.38万元到19.48万元；赛欧SPRINGO车型扣除补贴后售价为15.88万元；—13—奇瑞瑞麟M1-EV车型扣除补贴后售价为8万多元。但是，如果对比这几款车的传统动力车型的最低厂商指导价，以荣威550（9.98万元）、赛欧（5.68万元）和瑞麟M1（4.18万元）如此低售价，虽然上海市