对高压气动应急放起落架系统的设计与研究

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1、HydraulicsPneumatics&Seals／No．06．2015doi：lO．3969／j．issn．1008—0813．2015．06．022高压气动应急放起落架系统的设计与研究肖遥，唐弋飞，操鸿(中航通飞研究院有限公司，广东珠海519040)摘要：某大型水陆两栖飞机因：勾主起落架采用下位插销锁，放下时需要全过程有源作动，同时飞机下部为水密船身，安装空间紧张，传统的机械钢索应急放系统难以实现，所以设计了一套高压气动应急放系统，用于在正常放与备用放系统都失效的情况下放下起落架。关键词：水陆两栖飞机；应急放；气压传动中图分类号：TH138文献标志码：A文章编号：1008-081

2、3(2015)06-0061一O3R&DOfHighPressurePneumaticELGESystemXIAOYao,TANGYi-feCAOHong(ChinaAviationIndustryGeneralAircraftInstituteCo．，Ltd．，Zhuhai519040，China)Abstract：Alargeamphibiousplaneutilizesbolt-retainedunittoassurethemainlandinggearinthedownposition，whichacquiresactivepushofthewholeextractionpro

3、cess，andthelowerpartoftheplaneisWatertighthull，thisleadtoanarrowspaceofTheinstallation，Thetraditionalmechanical—cableemergencyextractionsystemisdificulttoachieve，SOahighpressurepneumaticsystemisbuilttoextractthelandinggearwhenthehydraulicextraction&retractionsystembreakdown．Keywords：amphibiouspl

4、ane；ELGEsystem；pneumaticO引言着陆阶段发生的，为了确保起落架收放安全可靠，一般飞机都要采用多套收放机构，特别是应急放起落架系飞机起落架收放系统用于在规定的时间内完成收统，在正常放起落架系统产生故障时，依靠其应急放下起或放下起落架的任务，起落架收放的可靠性对于飞起落架。机来说非常重要，很多飞行事故都是在飞机的起飞和1研究现状收稿日期：2015-03—27作者简介：肖遥(1988一)，男，四川盐边人，助理T程师，学士，现从事飞目前大多数运输机或民航客机采用的是以机械～机操纵、液压系统设计研发工作。钢索为核心的应急放系统，根据各机型的具体情况存·+-—+一-+-+-+

5、-——●一-+-+-+-+-+·+-+-+-+系统气体管路的物理参数的优化，使建立的仿真模型，=()一(更加科学。综上所述，在建立气动模型时，引入可变容W2=订x()xl积气室的建模方法是可行的。参考文献VV3=盯×(譬)一()×s：【1】付永领，齐海涛．LMSImagine．LabAMESim系统建模和仿真实例教程【M】．北京：北京航空航天大学出版社，2011．⋯一(⋯(Opz：[2】付永领，齐海涛．LMSImagine．LabAMESim系统建模和仿真参考手册【M】．北京：北京航空航天大学出版社，2011．设置各可变容积气室的初始体积(deadvolume)【3]陆强，杨美传．基于

6、AMESim的地铁车辆空气制动系统的建时，只需将阀芯在初始位置时的腔体长度带人以上公模及仿真[J】．液压气动与密封，2011，(10)：45—48．式计算。在此基础上可通过模型仿真对产品设计过程【4】赵飞．基于AMESim的气动系统建模与仿真技术研究【D】．秦相关参数提供优化指导。皇岛：燕山大学，2010．[5】蔡茂林．现代气动技术理论与实践——第六讲：压力调节阀4结论[J】．液压气动与密封，2008，(1)：53—58．在使用AMESim软件建立气动模型时，引入可变[6】蔡茂林．现代气动技术理论与实践——第二讲：固定容腔的容积气室来反映阀内腔体等气体容积变化的实际情充放气[J]．液压

7、气动与密封，2007，(3)：43—47．况，能有效减小阀芯的振荡，方便气动阀等气动元件和出2003．61液压气动与密封／2015o6期在一定差异，有的只需要打开起落架上位锁，起落架在重力和气动载荷的作用下放下到位并上锁，有的在下位锁上锁甚至起落架放下过程中还需要钢索拉动或借助其他辅助动力来完成。某型运输机在应急放起落架时，操作人员到起落架应急放钢索操作位置，拉动钢索打开起落架上位锁，然后再用吊车或人力将起落架拉到放下位置并上锁。图1主起落架放