铁路混凝土桥梁维修加固设计

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1、学兔兔www.xuetutu.com总第1期铁路混凝土桥梁维修加固设计25铁路混凝土桥梁维修加固设计安群慧，吕宏奎(中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉430034)摘要：包神铁路经过近2O年的运营，线路上79座混裂缝；②支座锈蚀并有偏位。凝土T梁出现了不同程度的病害，按照货运线路转换车型(2)荷载试验结果：①静载试验，梁体结构应(由原来的C70敞车转换成A8)和提速的要求，在按照现行力校验系数偏大；②动载试验，列车在80km／h速规范普查、检算和动力分析的基础上，针对部分桥梁横向刚度时，桥梁横向振幅不符合检定规范要求。度和竖向刚

2、度不足的问题，采取相应的加固措施，以满足正2．316in低高度钢筋混凝土梁常运营的需要。(1)普查结果：①梁端腹板存在多条斜向裂关键词：铁路混凝土桥梁；病害；维修加固缝；②跨中底板附近存在密集竖向裂缝；③支座偏位连接螺栓有缺失。(2)荷载试验结果：①静载试验，梁体结构应1工程概况力校验系数偏大；②动载试验，列车在80km／h速包神铁路北起包兰线的万水泉站，南至陕西神度时，桥梁横向振幅不符合检定规范要求。木县大柳塔镇，全长170．15km，是神府东胜煤田煤2．416in钢筋混凝土梁炭外运的北通道。建设标准为I级专用单线铁路，(1)普查结果：①横隔

3、板连接段混凝土剥落，全线共有桥梁79座，均为双片预制混凝土T形简钢板及连接钢筋锈蚀，部分横隔板出现裂缝；②个支梁桥，根据桥梁跨度及桥墩高度，有8m低高度、别梁端支座上方有较宽的斜向裂缝，裂缝口陈旧；③12m低高度、12m、16m低高度、16m、24m、32m部分支座有偏位，螺栓有缺失、锈蚀；④部分桥梁存共7种类型的桥梁。在梁体与桥台胸墙顶紧现象。随着线路的运营，桥梁病害日益显现，同时为适(2)荷载试验结果：列车在80km／h速度时，应转换车型和提速的要求，对全线桥梁进行了普查桥梁横向振幅不符合检定规范要求。和检定。根据普查结论和按照《铁路桥梁检

4、定规范》2．524in预应力混凝土梁(以下简称《检规》)对桥梁进行检算和动力分析的结(1)普查结果：①横隔板连接系混凝土脱落，果，部分桥梁刚度(横向刚度和竖向刚度)不足，需进钢板裸露锈蚀；②个别支座纵向偏位，支座周边有行结构加固，以满足正常运营的需要。钢筋仍焊在支座上。(2)荷载试验结果：列车在80km／h速度时，桥梁横向振幅不符合规范要求。2桥梁病害状况2．632m预应力混凝土粱2．18in低高度钢筋混凝土梁(1)普查结果：①部分支座有偏位，支座周边(1)普查结果：①主梁腹板有多条竖向裂缝，有钢筋仍焊在支座上，部分存在螺栓锈蚀；②横隔主梁支座

5、上方有竖向梁端裂缝；②钢支座锈蚀板连接系混凝土脱落，钢板裸露、锈蚀；③横隔板普严重。遍存在竖向梁端裂缝。(2)荷载试验结果：①静载试验，梁体结构应(2)荷载试验结果：列车在80km／h速度时，桥力校验系数偏大；②动载试验，列车在80km／h速梁横向振幅不符合规范要求。度时，桥梁横向振幅不符合检定规范要求。2．7桥墩、桥台2．212in低高度钢筋混凝土梁普查结果：墩台普遍存在裂缝，在宽度0．10～(1)普查结果：①梁端有斜裂缝，跨中有竖向0．4mm，部分墩台帽上有水平、竖向裂缝。收稿日期：2OO8—11l7作者简介：安群慧(197O一)，女，高级

6、工程师，1992年毕业于上海铁道学院土木工程系铁路工程专业，工学学士。学兔兔www.xuetutu.com26桥梁检测与加固2008年第1期跨中390／23桥梁加固方案设计3．I加固设计原则根据铁路运营的特殊性，混凝土桥梁的修补、加固按照以下原则进行：3单位：cm(1)修补、加固工程的实施一般不能影响线路的正常运营；图I8m、12m低高度钢筋混凝土梁加固示意(2)梁体增加的恒载，不降低桥梁的承载能力；堕主垫亘丝塑垫亘(3)不妨碍以后对梁体的检查；．390／2．390／2．(4)加固后的结构应具有较好的耐久性；(5)修补加固施工易于简便操作，采用

7、的设备要小型化。3．2技术标准在DF4机车、C70敞车以80km／h通行时，加固后桥梁静、动力响应满足《铁路桥梁检定规范》的图2施加横向预应力加固梁体示意要求。检算荷载为中一活载；运营荷载为C70(转T互n3．3．4高桥墩加固对高桥墩加大截面处理，以增大桥墩横向刚度8A)车型；行车速度按货车动力检算时，按C70(转(图3)。8A)车型计算至80km／h。3．3加固方案3．3．1恢复结构的完整性(1)对砌体及墩台圬工表面的裂缝宽度≥1mm大裂缝采用灌填流态水泥砂浆法，对其裂缝宽一度<1mm小裂缝采用调色后的环氧水泥砂浆。压浆。图3高桥墩加大截面加

8、固示意(2)梁体裂缝宽度≥0．2mm时，对其灌压环3．3．5支座处理氧浆处理；裂缝宽度