钢铁企业混凝土枕道岔施工工艺研究与实施

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1、莱钢科技2011年l0月钢铁企业混凝土枕道岔施工工艺研究与实施刘鲁群，谢勇，袁昌林，刘治法(运输部)摘要：莱钢厂内封锁点更换混凝土枕道岔施工，分别采用了整体滑移和轨道吊车吊装两种不同的施工工艺，对不同方案进行研究与实施，探讨各自优缺点、适用范围及注意事项。关键词：封锁点混凝土枕道岔滑移吊装路爬行，对轨道结构的整体和稳定性起破坏作用，0前言同时车辆通过导曲线时产生外翻造成轨距杆根部疲近年来，随着莱钢产能的不断攀高，铁路运输劳断裂，行车安全隐患大。承担着越来越大的责任，铁路建设也得到快速发2)道岔南侧排水不良，长期积水造成道床污展，如今铁路进行新建与改造的目的已经从单纯的

2、染、板结，严重处翻浆冒泥。满足运输需求提升到既要满足运输要求又要保证铁3)线路路基运用多年来未进行有效的大修处路状态能长期稳定可靠，实现“一劳永逸、长治理，路基不均匀沉降及道床变形引起轨道下沉，导久安”。道岔是铁路线路中的关键设备有着十分重致线路整体几何尺寸不能很好地保持，危及行车安要的作用，同时也是列车的运行速度限制和薄弱环全。节所在，其质量的好坏，直接影响列车运行安全。本4)长期荷载作用下部分木枕劈裂、失效，给次实施的砼枕道岔是莱钢首次引入，在砼枕道岔的行车安全造成隐患。施工技术与工艺等方面还没有可以借鉴的经验。2技术改造方案1现状分析2．1更换木枕道岔为砼枕道岔

3、编组32、36道岔均为P50／9道岔，位于编组相比较原木枕道岔，砼枕道岔具有很大的优站东咽喉区域(见图1)，此处封锁点施工会影响势，道岔轨枕由木枕改为水泥枕，自重增加了近2编组1～5股东出作业，给生产运输带来不便，所倍，道岔自重加大的同时也增强了稳定性，且大大以必须保证按时开通线路。延长了轨枕的使用寿命；轨枕与垫板连接方式由原来的道钉定固改为现在的螺栓紧固，扭矩超过300N·m，整体性更强，消除了道钉浮起及吊板现象；扣件由道钉改为Ⅱ弹条，增强了垫板与钢轨之间的扣压力，增强了钢轨的稳定性；使用轨距块调图132、36’道岔区域示意节轨距，调节轨距易于操作，轨距得到有效控制

4、，咽喉区域运输压力重、行车密度大，长期的超而且便于日后养护维修，若轨距发生变化只需调整负荷运用，各项技术指标逐年下降，分析线路运用轨距挡板，方便改道维修作业；导曲线钢轨改为整的状况，主要问题有：轨，不存在接头，彻底消除导曲线低接头及支嘴等1)道彷所处区域坡度为4％o，目前采用道钉接头病害。砼枕轨道结构见图2。进行钢轨的扣压固定，由于道钉扣压力不足致使线2．2增设排水沟于线路南侧修筑排水设施，解决部分路段道床作者简介：刘鲁群(1962一)，男，1993年7月毕业于济南大学土排水不畅造成翻浆冒泥、板结而降低道床弹性的问木工程专业。工程师，主要从事土木工程、铁路工程的技术管

5、理工题。作。35刘鲁群，等：钢铁企业混凝土枕道岔施工工艺研究与实施第5期(总第155期)轮1个、木墩5个，放于各自位置后等待要点。2)封锁点后吊车拆除旧道岔，轨排装车，挂钩、稳绳要牢固。3)拆除完成后挖掘机进入现场挖道床石碴，人工平整，同时用水准仪控制标高，为拨移道岔做好准备。4)路基整理好后把滑轨穿到原定的位置，此时要保证两个平行：①预铺道岔直股平行原道岔直股；1一轨距块；2一螺纹道钉；3一螺母；②各滑轨相互平行且垂直道岔直股。同时滑轨要具4一平垫圈；5一Ⅱ型弹条有一定坡度。滑轨摆放完成后，各组人员到相应位图2砼枕轨道结构示意置垫好木墩，支好压机把道岔抬起置于滑轮上

6、，滑轮放好后，撤下压机、木墩，放于道岔轨排上备用。撤3方案实施与比较完毕后，组织人员开始缓慢推进，在推进过程中要听砼枕1／9道岔自重为45t，要远大于木枕的从指挥，统一号令，推到位后各组人员垫好木墩用压l7t，施工难度增加，安全形势空前严峻。32、36道机把各自滑轮卸下，抽出滑轨，用压机将道岔缓慢落岔分别使用2种不同的施工方法(32道岔使用拆解地。道岔落地后调整位置、方向并连接。吊装法，36道岔使用整体滑移法)，一是可以对比25)上述工作完成后，开始上碴，抬道，综合整理种方案各自的优势和劣势，为下一步砼枕道岔施工线路。需要说明的是，第一天更换道岔施工必须进积累经验；二

7、是32道岔不太具备整体拨接的条件，行限速，线路开通后第一列限速5km／h，其后的限故对该道岔使用拆解吊装的方法。速18km／h至线路稳定。3．1整体滑移法3．1．6整体滑移法的优缺点3．I．1平整场地采用整体滑移具有以下优点：①滑移过程需要平整道岔全长范围内的场地，清除地上干扰的时间和劳力较少(一般需要50人、60rain左右即可附着物。就位)；②道岔就位后轨距、方向较好；③减少相关3．1．2预铺道岔单位的配合次数，减少交叉作业；④对邻线影响较在预铺好的道碴上整体预铺道岔，预铺时要确少；⑤道岔滑移中不借助吊车，离地高度小，安全系保道岔纵向在设计位置，