混凝土枕扣件.docx

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1、混凝土枕扣件（concrete-sleeperfastening）混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土枕的联结零件。混凝土枕由于重量大、坡度大的特点，对于扣件性能，如扣压力、弹性和可调性均有较的要求。混凝土枕扣件应具备如下性能：足够的扣压力，这是钢轨和轨枕联结的重要保证，通常要求扣件纵向阻力大于道床的纵向阻力，当然扣压力也不宜过大，否则会使扣件弹性急剧下降，影响扣件使用寿命，适当的弹性，混凝土枕的弹性较木沈差许多，因而混凝土枕线路有垂直和水平方向的弹性主要由扣件提供，适当的弹性可减小荷载对道床的压力及机车车辆簧下振动加速度，延长部件使用寿命，扣件的弹性主要由橡胶垫板和弹条等部件提供；一定的水平

2、和轨距调整量，混凝土枕的螺栓孔间距和承轨槽宽度都是一定的，当曲线轨距需要加宽或因钢轨磨耗使轨距扩大时，都需要通过扣件对轨距进行调整，线路维修时也需要通过扣件来调整两股钢轨的水平；一定的轨道电路的绝缘性能要求。常用混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。此外，还有专门用于轨距和水平调整量较大的调高扣件，以及用于板式轨道或整体道床等新型轨下基础的特殊扣件、型式也随着轨下基础的型式不同而不同。扣板式扣件由扣板、螺旋道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板等组成的一种混凝土枕扣件，为刚性扣

3、件。其优点是零件少，构造简单，调整轨距比较方便。其缺点是用弹簧圈作弹性元件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动。目前在中国铁路上已逐渐用弹条式扣件代替。扣板式扣件可分为61型扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件。61型扣板式扣件主要是木栓扣板式扣件，因采用木栓联结，该扣件在线路曲线地段，混凝土轨枕承轨槽处外侧挡肩被挤破损严重；另外，铁座、垫片等零件装卸不便，木栓易滑扣、腐朽，使用寿命短，电气绝缘性能差等缺点，导致该扣件很快就被63型扣板式扣件及70型扣板式扣件所代替。63型扣板式扣件，为61型扣板式扣件的改进型。相对于61型扣板式扣件，加宽了铁座宽度，铁座为开口式；绝缘缓冲

4、垫片增加厚度，模压成型，加大了沟槽尺寸，增加了沟槽数量；螺旋道钉与轨枕的联结型式除木栓联结外，增加了硫磺锚固联结。70型扣板式扣件在63型扣板式扣件的基础上改进而成，改进主要内容为：螺旋道钉与轨枕的联结型式为硫磺锚固，取消木栓联结型式；螺旋道钉圆台下部长度减短，增加了冷加工制造的螺旋道钉型式尺寸；螺母与弹簧垫圈之间加设了平垫圈，保特螺母不受损伤；扣板中部厚度由18mm减薄为15mm，节约了钢材；绝缘缓冲垫板厚度由5mm增加为7mm，提高了强度及弹性；绝缘缓冲垫板下设混凝土枕用衬垫（参见轨下垫板），延长了垫板使用寿命，见图1~3。   图161型扣板式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—弹簧垫圈；

5、4—扣板；5—铁座；6—橡胶垫片；7—橡胶垫片；8—木栓；9—轨枕；10—钢轨。   图2 63型扣板式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—弹簧垫圈；4—扣板；5—铁座；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—木栓；9—轨枕；10—钢轨。       图3 70型扣板式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹簧垫圈；5—扣板；6—铁座；7—绝缘缓冲垫片；8—绝缘缓冲垫片；9—衬垫；10—轨枕；11—钢轨；12—绝缘防锈涂料；13—硫磺锚固剂。弹片式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。    螺旋道钉与混凝土轨枕采用硫磺锚固联结。1

6、967年经铁道部批准，故又称67型弹片式扣件，其后于1968年和1973年又经过两次修改。采用拱形弹片扣压钢轨，并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩。拱形弹片用弹簧钢制成，弹片的一端扣压轨底顶面，另一端则支承在轨距档板上。轨距挡板具有双重作用。它既可用来传递钢轨的横向推力，又可随时更换，以适应不同钢轨类型和轨距的需要，但每块轨距挡板只有一个号码，不能翻转使用。由于弹片强度不足，容易引起残余变形，甚至折断，放在中国铁路上已不再使用，见图4。   图4 67型弹片式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹片；5—轨距挡板；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—衬垫；9—

7、硫磺锚固剂；10—钢轨；11—轨枕。弹条式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。由于采用弹条作为钢轨扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较倒合理。故而已成为中国混凝土轨枕的主型扣件，但它也有设计和制造较复杂的缺点。中国弹条式扣件主要分弹条Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ型扣件三种。弹条Ⅰ型扣件见图5，因弹条形状像ω，所以又称ω扣件