既有线换铺38号混凝土枕道岔施工

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1、既有线换铺38号混凝土枕道岔施工：在五期提速施工中，在京广线长阳线路所和京九线李营站进行了三组60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔的施工。在本次38＃道岔施工中，首次采用了分三部分单独预铺，后要点集中入位的施工方法，成功解决了大号码道岔在既有线铺设施工受电气化杆制约的问题。　　关键词：38＃道岔；分段预铺；要点施工　　Abstract:Inthefivespeedconstruction,theBeijing-GuangzhoulineChangyanglineandtheBeijing-KopLicarriedoutthreegroups’co

2、nstructionof60kg/m-1/38ATse,afterthemainpointsoffocusintoplaceconstructionmethods,andsuccessfullyresolvedtheproblemoflayinglargeturnoutsintheexistinglineofconstructionsubjecttotheconstraintsoftheelectrifiedrod.KeyentedpreShop;points’construction　　：U41：A：2095-2104（2012）05-0020-02　

3、　　　前言：60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔是国内目前施工涉及号码最大、长度最长、结构最新的高速道岔，其设计过岔速度直向为250km/h，侧向为140km/h，最初在京秦线狼窝铺站西端进行了试铺。在五期提速京广线长阳线路所改造中，在总结以往施工经验的基础上，结合现场具体情况，我们针对道岔本身的特点进行了全新的施工定位思考，最终确定了“分三段预铺，要点集中入位”的施工方法，并在要点施工过程中取得了较好的效果。本方法同样在李营站改造中使用，并成功完成了一组60kg/m38＃道岔渡线的铺设，运营状态均良好。　　一、工程概况　　长阳线路所北邻长辛店车

4、站，南邻良乡车站。施工里程从DK15+600～DK16+400，属北京铁路局管辖。西长下行线从侧向转入京广下行线道岔既有为60kg/m-1/18AT尖轨可动心轨辙叉木枕道岔，更换为60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔（专线4272）。岔后西长下行线以4000m半径，40m缓长的曲线与既有线路连接。　　详细情况如下图所示。在长阳线路所中新铺9＃道岔既有60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔。　　　　　　二、施工的难点及重点　　60kg/m-1/38AT尖轨型混凝土枕道岔，全长为136.2m，基本轨长为49.192m，尖轨长为37.63m，总重

5、约为170t。道岔的铺设主要受到场地狭小和电气化杆的制约，无法对位预铺。另外，由于京广线和西长线行车密度较大，天窗施工点均在夜间。施工涉及拆除两组既有道岔，分段纵横移38#道岔并插入至设计位置，以及相应的拨接曲线，而且还有电务连接调试轨道电路、供电调整接触X及大机作业时间，给施工造成较大的影响和压力。　　三、道岔铺设技术要求　　根据现场场地实际情况，充分考虑既有线电气化杆的影响，以及道岔纵横移过程中机具、劳力投入等综合因素，该道岔无法一次性整体对位进行铺设。我们从道岔本身的尺寸及连接部位情况，初步确定采用分三段预铺，即岔头（转辙器部分）、岔中（道岔中心部

6、分）、岔尾（辙叉部分）三个部分，分别长为49.2m、43.2m、43.8m。　　（一）理论计算　　由于三个部分要在不同的位置单独进行铺设，并且要在点内进行纵横移后联结，这成为解决38＃道岔成功铺设的关键。根据道岔铺设图可知，在三个部分联结部位的理论支距值分别为360mm、1187mm。在此基础上，对38＃道岔进行了认真分析计算，并采用计算机进行模拟连接。详细计算说明如下：　　1、岔头部分：　　曲上股长为49.192m，支距值为360mm，由勾股定理可知：如果满足岔头后部直上股与曲下股依然对齐，则曲下股长应为　　Lqx=√49.1922+0.362=49.

7、1933m，而实际曲下股长为49.192m，内缩短了1.3mm。而1.3mm在施工误差许可范围之内，可以通过调整轨缝而消除。同理可知，曲上股的内缩距也可忽略不计。　　因此，在岔头部分预铺时，先从岔头端部开始，确保直上股和曲下股的端部对正，同样也确保曲上股和直下股的端部对正，且均垂直于直上股，即可。　　　　　　2、岔中部分：　　曲上股长为92.392m，支距值为1187mm，由勾股定理可知：如果满足岔中后部直上股与曲下股依然对齐，则曲下股长应为　　Lqx=√92.3922+1.1872=92.3996m，而实际曲下股长为92.371m，内缩短了28.6mm

8、。由于辙叉部分曲上股和直下股的关系已定，经测量两股在岔中后端仍保持基本对正。