跨海桥梁海中混凝土桥墩检测技术

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1、学兔兔www.xuetutu.com总第7期跨海桥梁海中混凝土桥墩检测技术跨海桥梁海中混凝土桥墩检测技术孙连峰(中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉430034)摘要：目前我国大部分跨海桥梁的桥墩均出现了严锈蚀破坏，出现锈蚀破坏的时间有的仅为5～10重病害，为了解海中桥墩病害的情况及产生原因，结合厦门年。大桥检测项目，介绍海洋环境下桥墩的检测方法，通过外观由此可见，对跨海桥梁海中桥墩检测评估问题检查确定缺陷情况，并结合无损检测来排除和确定病害产生的研究，对我国既有跨海桥梁结构的安全性和经济的原因，

2、最后根据规范对下部结构进行技术状况评定。结果性具有非常重要的意义。近年来，道路建设和维护表明：对于建成时间较早的跨海桥梁，鉴于当时条件，采用的均为普通钢筋，在海水不利环境下，混凝土桥墩因氯离子侵部门在桥梁的维修、加固以及承载能力提升等方面入造成钢筋锈蚀、混凝土剥落、钢筋外露，严重影响桥墩安全做的工作在逐年增加。正确检测既有跨海桥梁的现性及耐久性，因此跨海桥梁海中桥墩后期维修的重点是防止状，给出桥梁现在以及以后一段时间内的工作性能，氯离子侵蚀，同时也需注意潮汐涨落对基础的冲刷作用。有利于交通建设决策部门对桥梁的维

3、护工作做出经关键词：跨海桥梁；混凝土结构；桥墩；检测；分析；评估济合理、切实有效的决策。本文结合厦门大桥全面检测项目，针对海中桥1引言墩所处的恶劣环境，对海中桥墩的检测技术做了简要的总结，并对病害原因进行分析，为海中桥墩的预近20年以来，随着我国交通事业的迅速发展，防性养护提供依据。越来越多的跨海桥梁已建成通车或在建，例如东海大桥、广西铁山港大桥、杭州湾跨海大桥等。混凝土是目前跨海桥梁工程建设的主导材料，由于跨海桥2工程概况梁处于海洋环境中，受到氯离子侵蚀、干湿作用、海厦门大桥全长6695．Olm，其中跨海主桥

4、长浪冲击等复杂作用的影响，混凝土结构耐久性失效2070．70m，分左、右两幅，双向4车道，单幅行车道更加明显。在许多国家大量海中混凝土结构都出现宽9．50m，每幅外侧有人行道，宽1．50m。主桥共了病害，情况严重的发展到危及桥梁的安全运营和46跨，上部结构采用45m等跨等截面预应力混凝正常使用寿命。根据英国运输部门1989年的报告：英格兰和威土连续箱梁，共分5联，跨径布置为(高崎向集美方尔士有75的钢筋混凝土桥梁受到氯离子侵蚀，维向)(8×45+8×45+12×45+10×45+8×45)m。护费用是原造价的2

5、倍，为解决海洋环境下钢筋混凝下部结构采用钢筋混凝土空心矩形墩、钻孔灌注桩、土结构锈蚀与防护问题，每年花费近2O亿英镑[¨。明挖扩大基础、盆式橡胶支座、毛勒伸缩缝。设计标日本大约有21．4的钢筋混凝土结构损伤是准为I级公路。大桥实景见图1。由钢筋锈蚀引起的_2]，著名的新干线使用不到1O年，就出现大面积混凝土开裂、剥落等现象r3]。我国台湾重修澎湖大桥，也是氯盐腐蚀钢筋造成的。在我国大陆，也日益暴露出因耐久性不足引起的混凝土结构破坏，交通部等有关单位分别于1963年、1965年、1980年、1996年针对我国沿海

6、港口工程混凝土结构破坏状况组织过4次调查，调查结果指出：80以上都发生了严重或较严重的钢筋图I厦门大桥实景收稿日期：2011一ii-01作者简介：孙连峰(1981一)，男，工程师，2004年毕业于西南交通大学土木工程专业，工学学±。学兔兔www.xuetutu.com2桥梁检测与加固2011年第2期为方便说明位置，以靠近厦门市高崎村方向的一小块混凝土，清除干净后，利用浓度为1的酚酞桥墩开始，依次编号为1～47号墩，横隔板依次编号酒精溶液滴在凿除部位的边缘。稍停片刻后，利用为1～47号；桥跨组合从厦门侧开始，依次

7、编号为第游标卡尺测量未变色深度。碳化后使混凝土的碱度1～第5联；进厦门岛方向为左幅(B幅)，出厦门岛降低，当碳化深度超过混凝土的保护层厚度时，在水方向为右幅(A幅)；两幅桥人行道侧为外侧，中间分与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的隔带为内侧。保护作用，钢筋开始生锈。厦门大桥主桥墩身碳化深度为3．8～8．7mm，未超过保护层厚度。另外，该桥碳化深度较同样龄期的一般桥梁小，主要原因3海中混凝土桥墩检测技术及评判是环境相对湿度较大，混凝土的碳化速度降低。厦门大桥1991年正式通车，下部结构为钢筋混(4)保护层

8、厚度。混凝土保护层厚度采用钢筋凝土空心矩形墩，桥墩检测主要内容为：桥墩表观损探测仪测量。厦门大桥主桥墩身实测混凝土保护层伤检查(混凝土有无剥落、破损、开裂、钢筋外露及锈厚度平均值主筋为63．1～67．4mm，箍筋为55．4～蚀等病害情况)，混凝土强度，碳化深度，混凝土保护63．9mm，跨海主桥属于Ⅲ级环境条件，《公路钢筋层厚度，钢筋锈蚀电位，氯离子含量检测，墩台及基混凝土及预应力混凝土