欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:32442407
大小:300.18 KB
页数:4页
时间:2019-02-04
《沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、学兔兔www.xuetutu.com36道路交通城市道桥与防洪2012年4月第4期沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收童景盛(中国市政工程西北设计研究院有限公司,甘肃兰州730000)摘要:回弹弯沉值是路面设计和检测的一项重要指标,结合工程实践阐述了沥青混凝土路面回弹弯沉值在路面检测中的作用和变化规律,并通过对如何进行弯沉值计算、注意事项和检测验收影响因素等内容的归纳,目的是为工程实践提供一些切实可行的参考依据。关键词:回弹弯沉;弯沉值计算;检测与验收中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1009—7716(2012)04—0036—0
2、4未明确要求。0引言通过工程实践认为,现行的路表容许弯沉设沥青混凝土路面质量控制主要采用回弹弯计公式是根据大量统计资料归纳、经验总结出来沉、弯拉应力和剪应力三项指标。回弹弯沉的分析的,不是理论推导并有事实为依据。因此,设计容计算与检测,是道路建设中质量控制非常重要的许弯沉和施工检验弯沉的计算方法(包括参数)不环节,是表征沥青路面各结构层整体刚度的设计能互相混淆:设计采用的计算公式或取用的参数指标,是现行规范关于沥青路面设计方法中进行对于设计而言是安全的,而对于施工检验弯沉来路面结构层厚度计算的主要指标。说反而是不可靠的。路面设计公式中的回弹模量但在目
3、前常用的规范《公路沥青路面设计规与弯沉互成反比关系足以证明。范》(JTGD60—2006)、《公路工程质量检验评定标(2)设计弯沉准)(JTGF80/1—2004)、《公路路面基层施工技术规设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指范)(JTJ034—2000)中,分别提出检测的内容和要求标,是根据设计年限内一个车道上预测通过的累各不相同。对设计及施工人员来说,若对这些规范计当量轴次、道路等级、面层和基层类型而确定的的内容模糊并未充分熟悉掌握,很容易对回弹弯路面弯沉设计值,是路面厚度计算的主要依据。路沉认识错误。因此,就如何对沥青混凝土路面回弹面设计弯沉值
4、可以作为路面竣工后第一年不利季弯沉进行分析计算与检测进行总结是非常必要节、路面温度为20℃时在标准轴载100kN作用的下,竣工验收的最大回弹弯沉值,理论上是路面使用周期中的最小弯沉值,是路面验收检测控制的1路面回弹弯沉的分类、作用及变化规律指标之一。1.1回弹弯沉分类(3)计算弯沉值回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉。沉值。(1)容许弯沉a.检测计算弯沉值容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季通过对路基、路面和旧路进行弯沉检测,并通节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯过分析、计算所得到的代表值。主要作
5、为评定路基沉,是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个路面状况和补强设计。变化值,理论上是一个最低值。计算公式:b.理论计算弯沉值lR=720NA。但最新规范《公路沥青路面设计规路面基层、底基层、路基基层等在设计时均要范)(JTGD60—2006)中,对容许弯沉值控制指标并求计算出其弯沉设计值,在竣工检测时也要检测其值,检验其强度是否满足设计要求。收稿日期:2011-11-231.2弯沉值的作用作者简介:童景盛(1973一),男,甘肃会宁人,高级工程师,从事公路与城市道路、桥梁工程设计与研究工作。弯沉值是用来表征路基、路面各结构层抵抗学兔兔www.xu
6、etutu.com2012年4月第4期城市道桥与防洪道路交通37竖直变形能力的大小的参数。弯沉值越大,说明结实,加之半刚性基层材料随着龄期强度增长,导致构层强度越低。弯沉值的作用概括如下:路表弯沉将逐渐减小,约在路面竣工后的第2年达(1)评价路基、路面各结构层均匀性的重要指到最小值。标(2)第二阶段:路面竣工后的第2a到第3a。道路建设范围较大,即使同一路段,纵坡、土这一阶段,路表弯沉不断增长。原因是,一方面,半基填料、填挖方高度等均不同,引起路床强度相差刚性基层的强度增长已十分缓慢,并逐渐趋于相对较大,会导致在强度薄弱处首先出现早期破损。因稳定状态
7、;另一方面,车辆荷载的重复作用以及此,设计中非常重视路基、路面各结构层次强度的水、温度状况的变化等因素,导致路面结构强度产均匀性。均匀性的控制一方面在施工中通过材料生不均匀性,结构内部产生的微观缺陷因局部范围的进场、摊铺、平整、碾压等工艺流程进行控制;另的应力集中而扩展,并会产生小范围的局部破坏,一方面采取压实度、厚度、平整度等指标作为评价导致路面结构整体刚度下降,使路表弯沉急剧增均匀性的辅助检验评价指标。但由于检验这些指大。若设计中未严格控制工程质量,则实施中有可标的频率低,很难综合评价结构层的均匀性。因能在这一阶段出现局部路面的早期破坏。此,应加
8、大弯沉检测频率,才更客观的评价路面弯(3)第三阶段:弯沉变化一路面竣工3~4a后沉情况。尽管目前验收评定标准
此文档下载收益归作者所有