空中加油机现状与发展

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1、空中加油机现状与发展力量倍增器　　空中加油号称现代空军的“力量倍增器”，在提高空军远程作战能力方面起着不可替代的作用，可以这么说空中加油能力的强大，直接关系到一支空军远程作战能力的强弱。因此是各国空军竞相发展的主战装备之一。美国空军拥有世界上最大规模的空中加油机队，拥有空中加油机包括了KC-135、KC-10等多个型号，数量超过了700架。其他国家比如苏俄、英国、法国等也装备了伊尔-78、VC-10这样式的空中加油机。进入21世纪后，空中加油机开始普及起来，一些新兴国家也开始装备空中加油机，比如伊朗就装备了利用波

2、音-707改装的加油机，再比如印度和巴基斯坦就购买了伊尔-78空中加油机来进行空中加油。在现阶段有20多个国家装备了空中加油机。　　空中加油机在历次战争中发挥了重要作用，它的优势包括了以下几点：　　1)增加了飞机的航程和作战半径 。空中加油最明显的例子就是1949年美国空军一架B-50轰炸机在空中加油机的支援下，完成了环球飞行，突出显示空中加油技术对于延伸现代作战飞机的重要作用。经过一次加油后，战斗机的作战半径可以提高一倍，轰炸机就会提高到50%以上。比如1982年美国空军的F-111战斗轰炸机在空中加油机的支援

3、下，长途奔袭上万公里轰炸利比亚，而苏-24经过一次空中加油后也可以将作战半径提高70%左右。而本来航程就远的轰炸机与运输机就更为明显，经过空中加油后，这些飞机可以执行跨洲际的作战任务。对预警机和加油机进行补充的话，可以大大延迟飞行时间。　　2)增加载弹量。对于作战飞机特别是战斗机来说，发动机限制其最大起飞重量，同样飞机的载油和载弹也受到限制，也就是说如果要保证航程就要多载油，但是载弹量就会降低，反之亦然。如果有空中加油机，就可以让飞机少载油多载弹，然后进行空中加油来保证飞机的航程性能。就会较好的做到载油和载弹之间

4、的平衡。　　3)增加战机滞空时间。有时作战飞机并不需要执行太远的作战任务，而需要长时间的在战区上空滞留，还可以提高战斗机的生存力。因为战伤、机械故障或者其他原因失去燃油而无返航能力的战机可以通过空中加油后安全返回基地。　　战后空中加油机第一次大规模使用越南战争，美国出动里大量的空中加油机参战，其中仅KC-135就达到了200多架，这些战斗机保障了美国对越南北部和对“胡志明小道”的轰炸，有力的降低了作战的战损。　　不得不选择的H-6加油机　　中国空军加油机发展的比较迟，这个问题还是由于我国工业基础薄弱，航空工业发展

5、缓慢，同时建国初期由于国土防空要求比较大，基于空战主要会发生在中国境内，所以对作战飞机的航程、作战半径要求比较低，而我国空军在战时基本属于防守反击，因此空军始终不将加油机作为我国空军装备的空白。　　进入到了20世纪70年代末，我国战略重心开始从“准备迎接世界性战争”到“大打打不起来”的思想转变。在中国最初提出发展空中加油机时，由于我国不具备研制和生产大型客机或者运输机的能力，只能通过改装来完成加油机的任务。而中国提供的可以改装空中加油的平台很少，一种轰-6喷气式轰炸机，另一种是运-8螺旋桨运输机。轰-6存在着载油

6、少，加上其采用了耗油量较大的涡喷-8发动机，因此在较远距离上可以提供的燃油较少，但其优点就是速度较快，由于轰-6是高亚音速轰炸机，最大速度超过了900公里/小时，巡航适度为800公里左右，而运-8的速度比较低，只有550公里，这样配合歼-8D加油的时候状态就难以保持，而轰-6对于空中受油机的要求较低。　　还有如果用运-8改装的话，由于其速度较低，导致歼-8受油时飞行速度降低，飞机的操纵性能变差，而中国采用的软式空中加油系统，其加油软管在空中会因为气流的影响而晃动，与受油机对接比较困难，从而影响空中加油作业的进行。

7、　　此外，轰-6的战场适用性也要高于运-8.轰-6采用了涡喷-8发动机最大推力在9300千克左右，因此轰-6可以凭借着强大的推力在高温和高原地区作战，同时性能下降较少。另外中国在80年代研制的运-8C型飞机由于改装气密货舱，取消了机身油箱，导致飞机的载油量下降10吨左右，从而影响了空中加油能力，其他影响运-8性能还包括其发动机功率偏低，导致飞机推重比不足，在高温条件下，比如南海这样的热带、亚热带海区作战时载重不足，从而进一步影响了其载油量。在这种情况下中国空军当时选择了轰-6做为空中加油平台。　　轰-6加油机现状

8、　　轰-6是我国主力轰炸机，生产情况一致很稳定，而且一直持续稳定而缓慢的生产中，并且还在改进(比如最新的轰-6K)，所以我国使用轰-6改装加油机在零件上不存在差异。　　轰-6(H-6)改装的加油机有两种型号，一种是空军的轰油-6(H-6U)，另一种是海军航空兵的轰油-6(H-6U)D。这两种差别不大：轰油-6拆掉了机头下方的二四四轰炸雷达，机身外形更流畅，提高了飞行稳定性