俄空中预警机的发展现状与发展趋势

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1、俄空中预警机的发展现状与发展趋势【摘要】预警机作为一个新发展起来的特殊机种，其发展迄今已经历三代。各国先后研制了多种预警机。本文主耍介绍了俄空中预警机的发展与发展趋势。【关键词】预警机；发展现状；发展趋势预警机，是一种集指挥、控制、通信和情报功能于•体的高科技装备。作为二战后发展起来的一个特殊机种，迄今为止，其发展已经丿力了三代。美国、前苏联、英国等发达国家先后研制了几十种预警机。历次局部战争一再证明，预警机不仅已成为现代战场上信息传输的重要节点，而且在争夺战场制信息权的斗争中，其作用变得越来越突出。因此，世界各国纷纷加大了对预警机开发的经费投入力度，积极改装现役预警机或研

2、制新型预警机，以期在未来战场上抢占制信息的主动权。1•俄罗斯第三代预警机发展概况与美国比较，俄罗斯在发展第三代预警机方面并非一帆风顺，由于经费及技术等问题，英发展情况相对滞后于美国。1.1举步维艰的安-71预警机继第一代的图-126与第二代的A-50之后，俄罗斯开始发展体型较小的笫三代空中预警系统。安东诺夫设计局从1982年就开始实施在安-72双发短距离起降运输机基础之上的安-71预警机研制计划，北约称之为Madcapo安-71的机身比安-72略长，发动机型号也有所差异。为了抵消增设电子设备后增加的重量，安-71另外在机身后段增加了1台RD-38A喷气发动机以增强推力。安-

3、71配备的是维加设计局研制的Kvant雷达，配置的方式颇为特界，雷达的碟型天线罩置于垂尾顶端，机身的结构与气动布局也做了相应的修改。就乘载能力而言，该机总共可搭载6名工作人员。首架安-71的原型机已于1985年7月首飞，后來因电子设备耗电量过高，电磁相容性等问题而停止研发，仅制造了2架（或3架）原型机。其后还曾出现一种称为安-88的型号，采用机身两侧配备相位阵列雷达的配置，但也没有得到更进一步的发展。此外，安-71还发展了一种舰载型号（安-71K）O该机原计划配备于“库兹涅佐夫海军上将”号航母上。为了能在狭小的航母甲板上起飞，安-71加装了5台助推火箭，但长23米、翼展32

4、米、高9米的安-71K对65000吨的“库兹涅佐夫海军上将”号来说还是太大，因此，安-71型系列预警机并没冇得到理想的发展。1.2中途夭折的雅克-44预警机由于先前进行的舰载预警机开发计划均告失败，加Z美国在发展预警机方面已领先于前苏联，使得前苏联海军决定采用由雅克福列夫设计局推出的全新设计的雅克-44预警机，以填补其航母空中预警任务的空缺。雅克-44的外型与美制E-2C十分类似，二者均以双涡桨发动机为动力，机背上同样有冷却系统进气口，也同样载有5名机员，但前者机身尺寸与重量略大，机身上方装载了一具直径为7.3米的碟型天线旋罩，尾翼为H型。该机可在距航母300公里处滞空6.

5、5小时。前苏联原预定生产16架雅克-44,但由于缺乏经费，在俄罗斯航母建造计划遭到终止后，也使雅克-44连带中途夭折，于1993年取消了研发计划，所剩的是一木制全尺寸模型，但雅克福列夫设计局仍继续以雅克-44E的型号向国外推销该机。1.3担任主力的卡-31预警直升机在俄罗斯笫三代预警机的发展中，有一型另类的预警机一一卡西莫夫的卡-31预警直升机，该机已成功进入现役。由于与英国同样面临缺乏大型航母的问题，前苏联海军汲取了英国在马岛战争的教训及其改装海王预警直升机成功的经验，于1985年要求卡西莫夫设计局发展类似的机种。该局于1987年在卡-27反潜直升机(北约代号Helix)

6、加装雷达的预警直升机于并于当年试飞成功，后来发展为卡-29RLD雷达监测机，1992年曾在“库兹涅佐夫海军上将”号上进行测试，1995年止式命名为卡-31。按计划，卡-31只是作为辅助Y雅克-44的机种，但在雅克开发计划取消后，卡-31—跃成为俄罗斯海上预警任务的主力。目前，已有多架卡-31在俄罗斯海军服役，印度也在1999年到2000年间订购了12架，首架卡-31已于2001年底交付使用。1.4A-50"支柱"(Mainstay)预警机70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空屮预警雷达，研制出A-50型预警机，作为图-126型预警机的后

7、继机。该机于1984年研制成功，与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。北约代号Mainstay“支柱”。A-50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。据部分资料称A-50同时可跟踪50个空中目标，假如确实如此，那么比E-3的600个实在相差太远。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示H标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。A-50预警机与各兵种协同演习的经验证明，它