浅谈本国中等推力航空发动机发展

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1、浅谈本国中等推力航空发动机发展   据“全球飞行资源”网站当地时间7月15日的报道，巴基斯坦空军两架枭龙战机在一架C-130的伴随下，已经抵达英国汉普郡，前来参加2010范保罗航展，这是枭龙在西方首次公开亮相。枭龙此次在西方航展上亮相可以说是枭龙战斗机乃至中国航空工业发展的一次重要事件。一个积贫积弱的半农业国家，一个饱经战乱和困苦的民族经过几十年的不懈奋斗和努力不仅仅使自己装备上了世界先进水平的作战飞机，还通过自己的科研实力和工程水平让自己盟国的天空雷电轰鸣，霹雳呼啸。（雷电是枭龙在巴基斯坦空军的绰号，霹雳是我国空空导弹的代表符号）

2、加挂三个副油箱，采用巴基斯坦空军空优涂装的枭龙战斗机抵达范保罗航展现场    在新中国航空工业建设过程中，苏联老大哥确实给予了很多帮助，我们对为了新中国航空事业发展做出突出贡献的国际专家和友人表示崇高的敬意。但是当徒弟快要超过了师傅，师傅心里就开始酸溜溜的了。最近俄罗斯媒体使劲在鼓噪：枭龙是老大哥拳头产品米格-29在第三世界军火市场的主要竞争者，将对其出口构成威胁。遍览世界战斗机市场，枭龙战斗机可以说是性价比最高的三代战斗机。枭龙通过新老技术的成功融合，以较低的成本实现了发射主动雷达制导导弹进行超视距空战的性能。同时，面对小巴本国空

3、军装备的F16C/D战斗机的有力竞争，枭龙通过采用更加先进的气动布局，换装先进综合航电和全权数字飞控系统等措施进行了全面的作战效能升级。当枭龙04号原型机展现在世人面前时，世界明白了，中国航空工业早已不是蹒跚学步的学徒，而是剑指全球战斗机市场的一匹黑马。参加范保罗航展只是枭龙迈出国门，杀向世界的一步。是的，你们会习惯世界各大航展上中国飞机的身影的。枭龙已摆脱了刚出世时的青涩，一举一动已经是世界先进战斗机的派头    从歼七改两侧进气的超七，到美国格鲁门公司指点下的佩刀计划，再到米格设计局参与下的FC-1，最终枭龙研制成功了。虽然在气

4、动、结构和航电方面，枭龙都带有国外设计的因素，但是枭龙全身上下都是中国造，除了动力。是的，又是动力，枭龙和歼十，歼十一，飞豹等我国自主研制的战斗机面临着同样的问题。枭龙所采用的动力是俄罗斯发动机RD93，与枭龙的竞争对手之一米格29所采用的动力是基本一样的。于是为了打压中国武器出口，争夺国际市场份额，俄罗斯媒体前一段时间又传出来禁止出口RD93航空发动机给中国装备枭龙战斗机的消息。紧接着，正在为枭龙动力被卡脖子担心的人们又听到另外一个振奋人心的好消息：中航工业自行立项研制的泰山发动机配装枭龙与2010年3月18日首次滑跑成功！那么泰

5、山发动机性能如何？中国在中等推力航空发动机研制路程上又经过怎样的波折与成功？请听龙腾为您讲述：中国的中推之梦。   本国航空动力工业是从维修、生产和仿制前苏联涡喷发动机开始的，经过多年发展，研制生产了涡喷7和涡喷13两个主力型号。但是由于航空工业整体实力较弱，我国涡轮风扇发动机发展一直没有起色。606所设计研制的910发动机，也就是我们熟知的涡扇6发动机经过16年的研制，却没能最终成功。我国生产装备的第一款中等推力涡扇发动机是从英国引进仿制的秦岭，也就是涡扇9，其原准机是斯贝MK202。英国斯贝MK202发动机    军用斯贝MK2

6、02发动机是英国罗斯·罗伊斯公司在民用斯贝MK511和MK512基础上发展起来的，为满足军用要求加大了的飞行载荷和受力状态，在结构上和材料上作了较大的修改。斯贝MK202发动机是双转子涡轮风扇内外函混合加力式发动机，其采用了五级轴流式低压压气机，12级轴流式高压压气机，环管燃烧室和高低压涡轮各两级。整机加力推力9.3吨，军用推力5.5吨，燃烧室出口温度1500K左右，流量92.5公斤每秒，推重比5.05。虽然斯贝MK202的成功引进解决了飞豹的动力问题，但是不得不说斯贝MK202这款发动机的整体技术水平是较低的。由于其设计年份较早，

7、整机结构设计落后，发动机转子总级数达到了21级，推比仅仅是5级别的，而三代典型中等推力涡扇发动机转子总级数一般是12左右，推比是7一级。不过涡轮风扇发动机相比于涡喷发动机的优势却在飞豹身上显示的极为明显，由于斯贝MK202耗油率较低，飞豹最大作战半径达到了突破性的1600公里，相比于国内其他作战飞机，不得不说飞豹成为远程精确打击的国之重器。装有秦岭发动机的飞豹战斗轰炸机，真正成为了远程精确打击的国之重器    在上世纪70年代初期本国引进斯贝MK202这一款二代中等推力涡扇发动机的时候，航空强国已经开始装备第三代涡轮风扇发动机。第三

8、代涡扇发动机的典型代表就是美国的F404。该机采用带可调进口导流叶片的环形进气口，3级轴流宽弦实心钛合金风扇叶片，7级轴流式高压压气机，短环燃烧室和单级高低压涡轮的总体设计方案。中间推力4800千牛，加力推力7120千牛，推重比7.2