高速电气化铁路弓网系统的摩擦磨损研究进展

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1、!""#年!月润滑与密封1234!""#第$!卷第!期%&’()*+,)-./.0).//().05674$!.64!!高速电气化铁路弓@网系统的摩擦磨损研究进展林修洲A朱旻昊A陈光雄A张卫华A周仲荣（西南交通大学牵引动力国家重点实验室A四川成都=9""$9）""摘要：概述了高速电气化铁路弓@网系统接触线与滑板材料的研究与应用现状，分析了其摩擦磨损过程，综述了国"""内外对弓@网摩擦副的摩擦与磨损行为及机制的研究现状，并指出了该方向研究的严重滞后性以及今后需要重点研究的""方向。"关键词：高速铁路；弓@网系统；摩擦磨损中图分类号：,B99#49A文献标识码：+A文章编号："!8;>"98"

2、（!""#）!>9<">;!"#"$%&’(%)*%"##"#)+,%-&.-)+$+/0"$%)1($+.)*%$2’34)+.$&.0-%"56#."7-+8-*’52""/9:"&.%-1-"/!$-:;$6!"#$"%&’(%A)’%*"#’+(A,’-#.%+#/0"(#/A)’+#/1-"’%+A)’(%)’(#/2(#/（.CDE6FC7G6H2I,ICJDE6F%C36ICD6IK，L6MDNH2ODPEC6D6FQ&FER2IOEDK，*N2FQSMLEJNMCF=9""$9，*NEFC）<=#.%$&.：(2O2CIJNCFSCTT7EJCDE6FODCD2O6FUCD

3、2IEC7OMO2SEFTCFD6QICTN@J6FDCJDHEI2OKOD2UO6VNEQNOT22S272JDIE:VE2SICE7HCKOH2I2TI2O2FD2SW,N2VIEJDE6FCFSH2CITI6J2OO6VDN2O2UCD2IEC7OHCOCFC7KX2SW,N2I2O2CIJNTI6QI2OO6FH2CI32NCRE6IOCFSU2JNCFEOUO6VDN2O2UCD2IEC7OEFC776R2IDN2H6I7SHCO6R2IRE2H2SW,N2NKOD2I2OEOJNCICJD2IEODEJ6VJMII2FDI2O2CIJN2OCFSDN2EUT6IDCFDI2O2

4、CIJNSEI2JDE6FOEFVMDMI2H2I2T6EFD2S6MDW>"6;)%/#：NEQNOT22SICE7HCK；TCFD6QICTN@J6FDCJDHEI2OKOD2U；VIEJDE6FCFSH2CI［9>!］A随着全球经济的快速发展，迫切要求交通运输不能。二者构成列车的弓网系统。随着列车的高速断向高速、重载方向发展。在众多交通工具中，高速化，弓网系统的摩擦磨损问题愈加严重，对其耐磨性铁路无疑是最具竞争力和发展潜力的。我国在到及其它性能的要求也越来越高。对高速铁路接触线，!"!"年的发展规划中已确定将建设94!万YU的高速通常要求：导电率大、耐磨性好、耐热性好、抗拉强［!］铁

5、路，而且目前已进入了高速铁路的全面建设，!""<度高、疲劳强度高以及直线性好等。受电弓滑板长年国内的首条高速铁路京津线将建成，论证已久的京期服役于自然环境下，且运行中由于离线等因素与接沪高速铁路也将在年内开建。铁路科技也将随着高速触网导线不断产生电弧和冲击，因此对其性能有着十铁路的引进、消化、吸收和再创新，而呈快速跨越式分苛刻的要求，即：接触电阻小、耐磨性好、自润滑发展。高速弓网技术是高速铁路的核心技术之一，性能优良、对接触网导线损伤小、耐冲击性好、韧性［!>$］弓@网系统的摩擦磨损是其关键问题，因此发展我国好、质量轻和价格低等。的高速铁路，综述弓@网系统的摩擦学研究现状具有目前，除了北美

6、采用铝合金线，中国、日本采用重要现实意义。铝包覆钢线之外，接触网导线都以纯铜、高铜合金［!］9A高速铁路弓网系统关键部件的性能要求与材料发（*M&?=Z）、铜基复合材料为主。近年来，国内展趋势外主要围绕提高接触线强度、导电性等方面进行研接触网是电气化铁路提供稳定电力支持的关键部究，并研制出了多种具有较高强度和导电性的新型接件，主要由接触线、承力索和吊弦（线）等组成；触线材料，如德国的铜镁:9!"接触线、法国的铜锡受电弓则是列车从接触网获取电力的主要元件，通过9!"接触线、日本的GB*:99"接触线抗拉强度分别达滑板与接触网导线接触，在静止或滑动状态下获取电到了8"$[GC、8$#48[GC

7、和88848[GC，导电率分别达到了=<49Z)+*L（国际退火铜标准）、##4=Z)+*L!基金项目：国家自然科学基金创新研究群体项目（8"8!98"$）；和#<4!］得了预期的效果。我国研制的铜镁合金接触线样基金项目（!""8"=9$"98）4品各项机电性能也已达到德国产品水平，并悬挂在秦收稿日