对电气化铁路弓网故障的再探讨

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1、对电气化铁路弓网故障的再探讨【摘要】本文主要对电气化铁路引发弓网故障的原因进行了较为全面的整理和阐述，重点分析了供电接触网和机车受电弓方面的原因；简要介绍了高速铁路在预防弓网故障方面所做的工作；提出了预防弓网故障需要强化的环节，为预防弓网故障提供一定的参考。【关键词】弓网故障；接触网；受电弓；预防1引言弓网故障是电气化铁路系统的一个长期存在的问题，它的发生会造成电气化铁路设备损坏，严重的导致供电中断，造成列车停运，影响铁路运输，同时较大的弓网故障还会造成巨大的经济损失。如何提高铁路设备运行质量，消灭弓网故障，

2、保证供电和运输畅通，是铁路相关部门长期研究的一个重要课题。而如今，随着我国高速铁路的新建与快速发展，出现了许多引发弓网故障的新的不安全因素，一旦引发弓网故障，往往由于列车高速行驶，会导致更大的事故，造成巨大的损失。因此，有必要对弓网故障进行再次探讨，全面消除引发弓网故障的因素。2概述10目前，我国电气化铁路发展神速，高速铁路运营里程与运行速度的增加令世界瞩目，这就对电气化铁路设备的质量及运营安全提出了更高的要求。而弓网故障作为一个不可回避的问题，一直是相关部门所担心并极力想要预防的。因此，我们有必要对弓网故障

3、产生的原因进行全面分析，加强认识，并从工程设计、建造施工、物资选用、运行维护、检测维修、人员培训等各个环节逐步强化，进行风险控制，进而预防弓网故障的发生，增加电气化铁路运营的安全性。同时制定合理有效的抢修机制和应急预案，在一旦发生弓网故障的情况下，能及时迅速地进行抢修，在最短的时间内供电通车，将其造成的损失减到最少。3弓网故障产生的原因电气化铁路接触网和受电弓相互接触、相互作用，形成一个复杂的系统，该系统中接触网和受电弓之间存在着“几何、电气、机械、材料”四大藕合关系。其中电气藕合和材料藕合在最初设计就比较完

4、善，在弓网实际运行中，讨论其对产生故障的影响没有多大意义。通过多年的运行和实践经验显示，主要是弓网间的几何藕合和机械藕合出现问题，诸多致使这两种耦合出现问题的原因，从根本上导致了弓网故障的发生。而这些原因的产生是多方面的，涉及到供电、机务、工务、车辆等多个部门，而在实际运行中，机车受电弓和供电接触网设备，以及二者相互产生作用出现问题，是造成弓网故障的最重要的原因。3.1弓网故障供电方面的原因10弓网故障供电设备方面的原因主要是由接触网引起的。接触网与受电弓相互接触，相互作用，实现摩擦滑动传送电能，所以在机车运

5、行过程中，若接触网存在缺陷，或者技术参数不符合设计要求，再加上发现不及时，维修不到位，通常会引发弓网故障。一些诱发因素在机车低速下不显现，但随着速度的提高，这些因素引发弓网故障的可能性会大幅上升。一旦发生弓网故障，由于机车高速行驶，而将故障范围扩大。3.1.1接触网定位装置因素3.1.1.1接触网定位点处拉出值超限接触网定位点处拉出值（之字值）超出设计限值，遇有大风、较大温差等因素的作用，致使直线区段定位处或曲线区段跨中，接触线相对于受电弓的滑动超出受电弓工作范围，导致受电弓钻网，引发较大的弓网故障。3.1.

6、1.2接触网定位器坡度超限机车通过坡度超过限定值的定位器下方时，定位器坡度过大会使定位线夹倾斜而打到机车受电弓；定位器坡度太小，定位器本身则会打到机车受电弓。机车速度较高时会造成定位线夹或定位器脱落，受电弓滑板被打坏。而机车高速行驶，司机有时不能发现打弓现象，致使损坏的受电弓继续运行，从而扩大弓网故障范围和程度。3.1.2接触网接触悬挂因素103.1.2.1接触网导高突变或超限接触线高度的突然变化或超出规定值，造成打弓或刮线，引发弓网故障。换言之，接触线并不具有理想的平顺度，机车受电弓高速通过，不平顺的接触线

7、会对受电弓滑板造成冲击，严重时打坏受电弓滑板，由于受电弓损坏滑板持续运行，反过来会对接触网产生更大程度的损坏，其后果就是导致故障的发生。3.1.2.2线岔处接触线及渡线位置不符合技术要求线岔始触区内两支接触线动态不等高，无线夹区内装设了线夹或其它接触网零部件，线岔限制管间隙过大等因素；不同股道间渡线高度不满足要求等，在机车受电弓通过时造成打弓或刮线甚至钻弓。3.1.2.3接触悬挂零部件侵入受电弓动态包络线吊弦松脱或折断后吊挂在接触线上；接触网上其它零部件安装不符合技术要求经长期震动导致脱落；电连接线、中锚辅助

8、绳等线索在高温下驰度增大，最低点低于接触线；接触线非工作支在一定区域内低于工作支等，在机车通过时，这些异常点侵入受电弓动态包络线并与受电弓碰撞，引发弓网故障。3.1.3接触网上其它设备因素10分相绝缘器、分段绝缘器、线岔等一些设备安装调整不符合技术要求，造成机车受电弓通过时与这些设备发生碰撞；接触网支持装置转动不灵活；坠陀、接触网张力补偿装置补偿滑轮处线索发生卡滞，致使温度变化时接触网的张力得不到保