浙江省发展和改革委员会文件

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1、浙江省发展和改革委员会文件浙发改设计〔2018〕26号省发展改革委关于新建杭州至温州铁路义乌至温州段初步设计的批复杭温铁路筹建协调小组：报来的《关于要求审批新建杭州至温州铁路义乌至温州段初步设计的请示》（杭温铁筹组〔2018〕9号）及相关附件悉。根据国家发展改革委《关于新建杭州至温州铁路义乌至温州段核准的批复》（发改基础〔2016〕2697号）、中国铁路经济规划研究院《关于发送新建杭州至温州铁路义乌至温州段初步设计咨询意见的函》（经规线函〔2018〕91号），经研究，现批复如下：一、建设规模和内容（一）杭温铁路义乌至温州南（含）段，正线长218.261公—1—里，其中义乌站

2、至永嘉站新建正线长度201.440公里、永嘉至温州南段利用甬台温铁路16.821公里。其中，焦坑隧道段站前工程按我委浙发改设计〔2017〕1号文批复意见执行。（二）义乌站杭温铁路与杭长客专上、下行联络线，合计线路长5.528公里；永嘉站上行疏解线，线路长4.02公里。（三）温州南动车所、温州南站改扩建工程等配套工程。（四）规划甬金联络线、金义城际铁路与本项目同步实施工程；长源村线路所预留温州东站方向联络线与本项目同步实施工程。二、经济运量（一）设计年度初期：2025年；近期：2030年；远期：2040年。（二）运量预测区段客流密度及客车对数汇总表单位：万人/年、对/日初期近

3、期远期年度/区段客流密度客车对数客流密度客车对数客流密度客车对数温州-横店107453148270212397横店-义乌1258601712802456110三、运输组织（一）运输组织模式杭温铁路采用跨线列车与本线城际列车共线运行的运输组织模式，中长途跨线客流组织大站直达列车，本线城际客流组织开—2—行大站直达列车和交错停站列车。（二）车站分布本段共设义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉（温州北）及温州南等7个车站。其中永嘉（温州北）、温州南站为客运始发站，义乌和横店站为具备始发功能的客运中间站，磐安、仙居、楠溪江3个站均为一般客运中间站。（三）运营管理模式和调度区划分1.

4、运营管理模式运营管理由项目公司委托上海局集团公司负责。2.调度区划分全线采用综合调度集中。本次新设1个列车调度台，纳入上海局集团公司调度所统一管辖，管辖范围暂为义乌（不含）至永嘉（不含）。（四）区间信号闭塞分区布置同意设计的区间信号闭塞分区布置。四、主要技术标准（一）铁路等级：高速铁路。（二）正线数目：双线。（三）正线线间距：5米。（四）设计行车速度：350公里/小时。（五）最小曲线半径：一般7000米，困难5500米。（六）最大坡度：20‰，困难条件下不大于30‰。—3—（七）到发线有效长度：650米。（八）调度指挥系统：调度集中。（九）列车运行控制方式：自动控制。（十）

5、最小行车间隔：近期按4分钟设置，远期满足3分钟条件。五、线路及轨道（一）线路方案1.义乌至横店段：原则同意采用敏感区取直方案，应抓紧与有关单位对接取得认可；优化线路方案减少规划金义城际与本项目同步实施工程；结合东阳江航道和桥梁、轨道等有关专业技术要求，跨越东阳江段采用对姑塘水库和房屋拆迁影响小的线路取直方案；横店站降低标高采用落地站；跨越南江段统筹考虑城市规划、行洪要求、桥梁轨道等专业设计需求，采用省道东侧线路方案。2.磐安至楠溪江段：磐安站位采用优化站场工程、靠近翠坞小区设站方案；根据落实后的工程地质条件，楠溪江站范围适当抬高标高，采用部分桥梁方案。3.楠溪江至永嘉段：预

6、留长源线路所，规划温州东站方向联络线工程与本线桥梁分不开地段同步实施；配合永嘉站引入方案和跨越楠溪江桥梁等专业要求，优化线路方案。（二）轨道1.按重型轨道标准设计，正线及到发线一次铺设跨区间无缝—4—线路。2.正线铺设无砟轨道。义乌站及前后限速段、各联络线采用有砟轨道；永嘉隧道出口至永嘉站采用有砟轨道。3.无砟轨道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构。有砟轨道结构按相应行车速度标准配置，采用特级道砟。4.统筹协调相关专业设计工作，根据桥梁孔跨布置经检算设置钢轨伸缩调节器。（三）综合维修在横店设置综合维修车间，仙居、楠溪江设置综合工区。（四）平立交道按全封闭全立交设计，并按照《

7、铁路安全管理条例》（国务院令第639号）落实相关道路立交协议。六、地质（一）线路方案、站位优化变动地段，站后工程以及因征拆等因素影响未能施钻的勘探孔，下阶段应及时补充地质勘探。（二）尚未实施的隧道深孔及水上钻孔应尽快完成，并完善地勘资料。不整合接触带、重大物探异常段落应有钻孔控制，对高墩、大跨桥梁墩台应加强勘探。（三）对线路压覆的各类矿区，应与矿业权人签订限采协议，依规留设保安矿柱。（四）加强现场勘探、试验管理和地质资料的综合分析整理，及时提供设计专业，确保勘探资料有效、充分地用于工程设计。—5—（五）根据综合勘探