1.5l某直喷汽油机的增压匹配优化研究

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1、3．4直喷汽油机与涡轮增压器选型匹配研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一233．4．1平原工况下涡轮增压器的选型匹配研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯243．4．2高原工况下涡轮增压器的选型匹配研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯293．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一35第四章增压直喷汽油机进排气歧管及配气相位的优化⋯⋯⋯．374．1进气歧管的优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一374．1．1进气歧管长度的影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯374．1．2进气歧管直径的影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯394．1．3进气歧管的优化分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4l4．2排气歧管的优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一424．2．1排气歧管长度的影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯434．2．2排气歧管直径的影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯444．2．3排气歧管的优化分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯464．3配气相位对发动机动力性的优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一474．3．1进气门正时对动力性的影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯484．3．2排气门正时对动力性的影响分析⋯

3、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯534．3．3配气相位对动力性的优化分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯574．4配气相位对发动机经济性的优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一644．4．1进气门正时对经济性的影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯654．4．2排气门正时对经济性的影响分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯674．4．3配气相位对经济性的优化分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯684．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一69第五章总结与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯715．1结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7l5．2展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一71致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯73参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯74在学期间发表的论文及参与的科研项目⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．77IV第一章绪论弟一早靖记1．1研究背景及意义1．1．1研究背景戴姆勒1886年在坎斯塔特发明了世界上第一个装有汽油机的四轮汽车，汽车的出现，彻底的改变了人们出行的方式，汽车以其具有的舒适性，便捷性成为了人们出行的主要的交通工具。在汽车发明后的100多年的时间里，汽车得到了迅速的发展。根

5、据美国权威汽车杂志<>分析n1，截止2011年8月16日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量己突破10亿辆。关键的是，在拥有如此多的汽车的今天，汽车的保有量远远未有达到饱和。根据国际能源署在世界能源展望中预测，在2035年全球乘用车保有量将达到17亿辆。与此同时，国内的汽车在最近几年得到了迅速的发展，汽车保有量大幅增加，如图1．1所示。根据交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略(2012--2020年)》预测，2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。辱k皿删忙毯13741

6、120891(，86467200620082010201120122013年份图1．1中国汽车保有量情况12J汽车保有量的快速增加在带来城市交通现代化的同时，也带来了很大的能源压力。石油作为重要的能源，石油安全已经关系到一个国家的安全。由于石油属于不可再生资源，石油的供求矛盾在经济发展的今天更显得突出。据资料显示口1，按照2008年的开采速度计算，可供全世界50年左右的石油消耗。在中国，汽车保有量的显著增加导致了对能源的需求也越来越强烈，目前，我国对石油的消耗已位列全球第二。由于我国石油相对贫瘠，石油来源主要依靠进口，而且对外依0O0O0

7、O0O0O0O0642086421第一章绪论达到35．5英里／an仑(约台百公里6．63升油耗)的燃油效率标准，并以约5％的幅度逐年提升，到2025年达到54．5英里／；0n仑(约合百公里4．3升油耗)。日本实行新的燃油标准，标准要求从2009年至2020年，汽油发动机的燃油效率将从每百公里6．1升下降到每百公里4．9升。根据欧洲政府的规划№1，从2012年开始至2015年，欧洲汽车制造商必须提高车辆的平均燃油经济性至每加仑43英里。到2020年，必须达到每加仑60英里。我国政府对汽车燃料的消耗也非常重视，早在80年代就制定了《载货汽车燃

8、料消耗量限值》法规。2005年7月1日，《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准正式实施。2012年6月28日，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》，确定的节能汽车发展目标是：到2015年，当