某型飞机刹车减压阀试验台设计

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1、2012年4月机床与液压Apr．2012第40卷第7期MACHINETOOL&HYDRAULICSVo1．40No．7DOI：10．3969／j．issn．100l一3881．2012．07．028某型飞机刹车减压阀试验台设计孔立堵，杨安元，王绪奇(空军第一航空学院，河南信阳464000)摘要：根据某型飞机刹车减压阀的测试需求进行了试验台的设计。试验台由机械部分的安装座和进行液压能控制与调节的试验台组成，可以进行刹车减压阀的顶杆行程、顶杆操纵力、输出压力、流阻和灵敏度的测量，满足了航修厂对刹车减压阀的测试要求

2、，应用效果良好。关键词：飞机；刹车减压阀；试验台中图分类号：TH137文献标识码：B文章编号：1001—3881(2012)7—089—3Test-bedDesignforBrakeReducingValveofaCertainFighterK0NCLidu．YANGAnyuan．WANGXuqi(TheFirstAviationCollegeofAirForceofPLA，XinyangHenan464000，China)Abstract：Basedonthetestrequirementofbrakere

3、ducingva]veofacertainfighter，thetest—bedforthevalvewasdesigned．Thetest-bedcomprisesaninstallseatandatest—bedtocontrolandadjusttheinputhydraulicpressure．Thedisplacementandoperatingforceofthemandril，thevalvedeliverypressure，thevalveflowresistance，andthevalves

4、ensitivitycanbetestedonthetest·bed．Thetest—bedfulfillstheneedsoffighterrepairfactoriesandworksingoodcondition．Keywords：Fighter；Brakereducingvalve；Test—bed某型飞机刹车减压阀是根据飞行员握刹车手柄的簧、调压弹簧、顶杆和回位弹簧等组成。壳体上有3程度，将飞机液压源提供的高压油液减压至某给定压个接头，接头A通高压油，接头B通往刹车系统，力以下，提供给飞机刹车系统进

5、行刹车工作。其工作接头c与回油路相通。状态直接决定飞机刹车系统的工作，对飞机起飞、着握刹车手柄时，顶杆向左推调压弹簧并压缩回位陆及滑跑性能有决定性的作用。因此，在机务维修工弹簧，经导向杆、摇臂和推杆的传动，阀芯克服弹簧作中，必须对其进行定期检查以确保其正常工作。根力量向右移动，使高压油液经接头A与接头B连通，据部队和航修厂对刹车减压阀性能检测的需要，设计再通往刹车系统，而回油路关闭。同时，通向刹车系了刹车减压阀试验台。统的油液有一部分经阻尼孔进入阀芯的右腔，随着刹1刹车减压阀工作原理和检测内容车压力增大，阀芯

6、逐渐向左移，压缩调压弹簧，出油1．1工作原理孔关小，当刹车压力增大到某一数值时，出油孑L关闭，该型飞机刹车减压阀的构造如图1所示。此时刹车压力不再增大。刹车压力的大小决定于调压弹簧的压缩量，也就是决定于刹车手柄的握紧程度。松开刹车手柄时，回位弹簧和调压弹簧伸张而放松，在弹簧力作用下，阀芯移向左极限位置，关闭来油路，同时使刹车系统油路与回油路相通，解除刹车。1．2检测内容根据刹车减压阀的工作特点，其性能检测内容包括：l一摇臂2一推杆卜导套4一阀套5一阀芯6一阻尼孔(1)顶杆行程测量7一弹簧8一弹簧座9一村套1O

7、一螺帽l1一顶杆12一螺母空行程测量。顶杆行程从0到使B口压力发生变l3一弹簧座l4一调压弹簧l5一壳体l6一刹车支板l7一端盖18一回力弹簧19一压紧螺母2O一导向座21一螺钉化的行程；图1刹车减压阀构造总行程测量。顶杆行程的变化范围。它主要由壳体、摇臂、推杆、阀芯、衬套、弹(2)顶杆操纵力测量收稿日期：2011—02—28作者简介：孔立堵(1973一)，男，硕士，讲师，主要从事飞机和发动机教学和科研工作。E—mail：konglidu@163．corn。·90·机床与液压第40卷最小输出力测量。B口压力为

8、给定最小值时顶杆阀、回油安全阀、回油限压阀、流量传感器、精密过的操纵力；滤器等，如图3所示。按照功能可以分为：供压与压最大输出力测量。B口压力为给定最大值时顶杆力调节部分；负载控制、流量测量与回油部分；辅助的操纵力。部分。(3)输出压力测量(1)供压与压力调节部分顶杆行程变化时，B口压力的变化范围。工作时试验台进油开关控制油路通断，打开时高(4)流阻测量压油进入系统，进油压力表指示进油压力值，精密过