公铁两用钢桁架连续梁桥面铺装组合结构研究

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1、万方数据独创性声明本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名：日期：学位论文使用授权书本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论

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3、组合，同时在钢纤维水泥混凝土与SMA13面层间设置高粘高弹应力吸收层。以上新型钢桥面铺装思路，可显著改善桥面铺装组合与正交异性钢板之间的界面抗剪强度和协同一致变形能力，从而全面提升公铁两用大桥的桥面铺装层承载能力、耐久性、防水及抗滑移开裂能力。本文主要研究内容：1、基于梯度匹配的钢桥面铺装体系组合材料性能需求分析。通过铺装材料的弹性模量、泊松比、温度线膨胀系数和强度等指标分析，初步探索了钢桥面铺装对材料性能梯度匹配的需求。2、公铁同面连续钢桁架梁桥面铺装有限元模型及控制参数分析。分别建立了公铁同面连续钢桁架桥面铺装结构的整桥模型和

4、局部模型，经分析对比上述两个模型荷载响应差异，选取局部三跨模型为公铁同面桥面铺装系统有限元分析模型。经研究确定各铺装层最大横向拉应力、层间剪应力和相对挠度为力学控制参数。3、桥梁特性及公路-铁路耦合荷载影响研究。研究了桥梁跨径、整桥曲率及动力特性对桥面铺装体系相对变形及应力响应的影响。研究并确定了最不利车轮荷载位置，详细分析公路--铁路耦合静力荷载对公铁同面钢桁架梁桥面铺装组合影响，结果表明铁路荷载对公铁同面的钢桁架梁桥面铺装体系影响很大。4、“剪力钉+钢纤维轻集料混凝土”桥面铺装体系设计与优化。利用局部三跨有限元模型，分析确定了

5、剪力钉间距、直径、高度，铺装层弹性模量和厚度组合参数，并与常见钢桥面铺装方案进行了对比分析，结果表明本方案完全能满足公铁同面连续钢桁架桥面铺装的需求。5、“剪力钉+钢纤维轻集料混凝土”桥面铺装体系材料及模型试验。完成了高强增韧钢纤维轻集料混凝土弯曲韧性试验，其弯曲韧性指数I20达到23.42。通过模型试验，研究了剪力钉间距、高度、直径，铺装结构厚度组合等设计参数对抗弯拉疲劳性能的影响规律，确定钢桥面铺装层组合结构的设计参数，研究I万方数据武汉理工大学硕士学位论文结果表明新型钢桥面组合铺装结构控制应变700、10Hz下抗弯拉疲劳寿命

6、达到1000万次以上，完全能满足公铁同面钢桁架梁桥面铺装系统的需求。本研究成果已成功地应用于跨长江公铁同面钢桁架梁桥—湖北宜都枝城公铁两用长江大桥的桥面铺装改造，经检测该桥面铺装体系性能优异，可望为我国公铁两用大桥桥面铺装体系的发展提供有益的借鉴。关键词：公铁同面钢桁架梁桥，公路—铁路耦合荷载，桥面铺装有限元模型，剪力钉—钢纤维轻质混凝土，模型试验II万方数据武汉理工大学硕士学位论文AbstrasctHighway-railwaybridgedeckpavementstructureunderroadandrailwaycoupl

7、ingload,easytobecomethefirsttobedestroyedtheweaklinkofthehighway-railwaybridgeoperations.Inthispaper,theresearchbackgroundisconplanehighway-railwaycontinuoussteeltrussbridgetheresearchbackground,intendtousecompositedeckpavement“highstrengthandtoughnessofsteelfiberligh

8、tweightaggregateconcrete+steelstud+reinforcementgrid+StoneMasticAsphalt”,whileamongthesurfaceofsteelfiberlightconcreteandSMA