对歼10b几个热点问题的基本看法

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1、对歼10B几个热点问题的基本看法大家这几天吵够了吧？我想结合大家最关心的几点问题谈谈自己对歼10B的看法。我已经好几年没来这里了，跟谁都没过节，也不知道过去大家达成过什么共识。所以我的观点只是就事论事，不是反驳谁，大家无非想把问题讨论清楚。我下面提到的大家一些观点，无论是我赞同还是不赞同的，其实都对我很有启发，我写此贴也是送给所有军友，不管你HC是红是白。可能写得比较长，大家得有耐心。而且言多必失是肯定的，欢迎大家指正，但我希望表因为某个细节的笔误就否定主题。　　一、关于央视那段歼10B采访视频披露的信息及其可靠性。　　采访中首次确认歼10B采用的是有源相控阵雷达，虽在预料之中，但至少这

2、个争论从此可以划上句号了。最引人注目的，是减重1吨多，这确实令人震惊，以至许多网友难以置信。　　我不认为这是信口开河。这事儿明摆着是奉旨泄密的节奏，能说什么不能说什么都铁定是事先请示过的，否则就是泄密要吃官司的。虽然他们两位并非空军的，但毕竟是长期研究武器装备的军内人士，一直是军方指定在中央台奉旨泄密的正式渠道，以前一直就是这么干的，貌似也没有胡咧的前科（连张局也只在战术等可以胡咧的地方忽悠，具体武器性能上就谨慎多了）。像说到雷达的探测距离，尹就明示不便讲（言外之意当然是他知道）。所以敢讲的，肯定是允许的，而且是从官方权威部门得到的数据。因此杜在主持人没提到的情况下主动披露这一数据，尹立

3、即微笑点头认可，并在后面再次重申。这里没有口误或者信口编造的可能。有网友猜测，是否指歼10B使用与不使用复杂材料的情况对比。可视频中人家讲得很清楚，就是歼10B相比歼10A减少一吨多。　　另有些网友猜测，是否只算了结构减轻的重量，但没算进去增加回去重量，比如电子设备什么的。但人家说得很清楚，是指空重减少一吨多。空重的定义是指不含燃料、润滑油、飞行员及武器情况，但机内的电子设备当然是包括在内的，如果有增重部分，那已经都算进去了，空重减少一吨多是增减之后的最终结果。　　还有人注意到，杜原话是“另外很多人比较数据，说空重B型和A型相比，它轻了一吨多”，因此怀疑只是引用网友的说法。可问题是，你们

4、谁此前在哪个网上看到过10B减重一吨的说法？要有早在各军坛炒翻天了。可见，这只是杜的一种含蓄表达方式，其实只是给自己奉旨泄密留点余地的托辞而已。而且他们两位不认可的流言，也不可能引用来在此基础上做引申性的进一步分析。总之，那段视频无论从权威性还是可信度来讲，应该是没有问题的。毕竟他们说的不是猜测的结果，而是知道结果后奉旨披露，比我们网友根据极有限的资料所做的推测靠谱。这一点，我们不要太自大。我们军友只能依据有限的公开消息及自己掌握的常识做合理推断，正如我现在所做的那样。但这种推断是需要与后续披露的官方消息进行印证才有可能坐实的，我们要是秉持神马都不信的态度，那只能使自己的推断离事实越来越

5、遥远。二、从技术角度分析歼10B减重一吨多的可能性　　之所以有众多网友坚信，空重9吨多的歼10绝无减重一吨多的可能，是认为这在过去的战机升级中从未发生过。这个观点我不太赞同。　　AV8B就是个典型的例子。英国原版的鹞式的制造水平不高，因此搭载电子设备和弹药的冗余很小。美国人对其前机身、机翼和尾翼进行全面改造，采用了多达26%的碳纤维复杂材料（参见附图1），使机身减重高达9%，即使在外形尺寸加大、加装大量电子设备和更大推力发动机，以至于最大起飞重量猛增四吨的情况下，依然实现了空重降低，而载弹量和航程基本上实现翻番，从而使一款中看不中用的“高级玩具”达到接近常规起降飞机的作战性能。AV8B还

6、没改进气道等设计呢，歼10B的改动量要明显比它大。　　另个例子是超虫，尹卓说它主要靠加大机身也没大错，但其实它的复合材料用量还是从13%增加到了22%，使其在最大起降重量提高6吨的情况下，空重只增加了4吨。也就是说，如果保持原来的重量级不变的话，明显减少空重是肯定的，而这正是歼10B的情况。　　当然，网友们列举的F16和F15越改越重的情况也是事实，这是多数战机改装的通病。但你会发现，那大多并不是彻底的改型设计，尤其是没对机体结构和材料使用上做大改进，这一点我后面还会提到。　　还有网友干脆否认复合材料能减轻重量。这让我十分吃惊。复合材料对飞机的减重还是需要争论的问题吗？通常来说，使用复合

7、材料可以减轻结构重量20%至30%，这应该属于常识。　　具体到歼10，歼10A时就部分采用了复合材料，但比例不高，有说6%，也有说10%，我看到官方前几年提到我们采用复合材料最多的战机也不超过10%，因此我认为说歼十A复合材料比例大约在6%基本靠谱。这主要包括垂直尾翼、后缘襟翼和那对鸭翼等。可见，歼10A的复合材料使用率还很低，水平也不高。这当然意味着10B的改进潜力很大了。　　我们分析下10B哪些地方可以减重：　　首先，进气道换成